Полнач за автомобили (OBC)
Вградениот полнач е одговорен за конвертирање на наизменична струја во еднонасочна струја за полнење на батеријата.
Во моментов, електричните возила со мала брзина и електричните возила А00 мини се главно опремени со полначи од 1,5 kW и 2 kW, а повеќе од A00 патнички автомобили се опремени со полначи од 3,3 kW и 6,6 kW.
Повеќето од AC полнење на комерцијални возила користи 380 Vтрифазна индустриска електрична енергија, а моќноста е над 10kW.
Според податоците од истражувањето на Институтот за истражување на електрични возила Гаогонг (GGII), во 2018 година, побарувачката за нови енергетски полначи за возила во Кина достигна 1.220.700 комплети, со стапка на раст од 50,46% на годишна основа.
Од перспектива на нејзината пазарна структура, полначите со излезна моќност поголема од 5 kW заземаат поголем дел од пазарот, околу 70%.
Главните странски претпријатија кои произведуваат полначи за автомобили се Kesida,Емерсон, Valeo, Infineon, Bosch и други претпријатија и така натаму.
Типичен OBC главно се состои од коло за напојување (компонентите на јадрото вклучуваат PFC и DC/DC) и контролно коло (како што е прикажано подолу).
Меѓу нив, главната функција на колото за напојување е да ја претвори наизменичната струја во стабилна директна струја;Контролното коло е главно за да се постигне комуникација со батеријата, и според побарувачката за контрола на колото за напојување, излегува одреден напон и струја.
Диодите и прекинувачките цевки (IGBT, MOSFET, итн.) се главните енергетски полупроводнички уреди што се користат во OBC.
Со примена на уреди за моќност од силициум карбид, ефикасноста на конверзија на OBC може да достигне 96%, а густината на моќноста може да достигне 1,2 W/cc.
Се очекува ефикасноста дополнително да се зголеми на 98% во иднина.
Типична топологија на полнач за возила:
Термичко управување со климатизацијата
Во системот за ладење на климатизацијата на електричните возила, бидејќи нема мотор, компресорот треба да се движи со електрична енергија, а во моментов широко се користи електричниот компресор со лизгање интегриран со погонскиот мотор и контролорот, кој има висока јачинска ефикасност и ниска трошок.
Зголемениот притисок е главната развојна насока на во иднина.
Поради недостаток на мотор како извор на топлина, електричните возила обично користат PTC термистори за загревање на кокпитот.
Иако ова решение е брзо и автоматско константна температура, технологијата е позрела, но недостатокот е што потрошувачката на енергија е голема, особено во ладна средина кога PTC греењето може да предизвика повеќе од 25% од издржливоста на електричните возила.
Затоа, технологијата за климатизација со топлинска пумпа постепено стана алтернативно решение, кое може да заштеди околу 50% од енергијата од шемата за греење со PTC на амбиентална температура од околу 0 ° C.
Во однос на средствата за ладење, „Директивата за системот за климатизација на автомобили“ на Европската унија го промовираше развојот на нови средства за ладење заклиматизација, а примената на еколошки разладното средство CO2 (R744) со GWP 0 и ODP 1 постепено се зголемува.
Во споредба со HFO-1234yf, HFC-134a и другите средства за ладење само на -5 степени погоре имаат добар ефект на ладење, соодносот на енергетска ефикасност на греење на -20℃ сè уште може да достигне 2, е иднината на енергетската ефикасност на топлинската пумпа за климатизација на електричните возила. е најдобриот избор.
Табела: Тренд на развој на материјали за ладење
Со развојот на електричните возила и подобрувањето на вредноста на системот за термичко управување, пазарниот простор за термичко управување со електрични возила е широк.
Време на објавување: Октомври-16-2023 година