Полнач за автомобил (OBC)
Вградениот полнач е одговорен за претворање на наизменичната струја во еднонасочна струја за полнење на батеријата.
Во моментов, електричните возила со мала брзина и мини електричните возила A00 се опремени главно со полначи од 1,5 kW и 2 kW, а повеќе од патничките автомобили A00 се опремени со полначи од 3,3 kW и 6,6 kW.
Поголемиот дел од полнењето на комерцијални возила со наизменична струја користи 380Vтрифазна индустриска електрична енергија, а моќноста е над 10kW.
Според податоците од истражувањето на Институтот за истражување на електрични возила „Гаогонг“ (GGII), во 2018 година, побарувачката за нови енергетски вградени полначи за возила во Кина достигна 1.220.700 единици, со стапка на раст од 50,46% на годишно ниво.
Од перспектива на пазарната структура, полначите со излезна моќност поголема од 5kW зафаќаат поголем дел од пазарот, околу 70%.
Главните странски претпријатија што произведуваат полначи за автомобили се Кесида,Емерсон, Валео, Инфинеон, Бош и други претпријатија и така натаму.
Типичен OBC е главно составен од струјно коло (основните компоненти вклучуваат PFC и DC/DC) и контролно коло (како што е прикажано подолу).
Меѓу нив, главната функција на струјното коло е да ја претвори наизменичната струја во стабилна еднонасочна струја; Контролното коло е главно за да се постигне комуникација со батеријата, а според барањето да се контролира излезното коло за напојување со одреден напон и струја.
Диодите и прекинувачките цевки (IGBT, MOSFET, итн.) се главните полупроводнички уреди за напојување што се користат во OBC.
Со примена на уреди за напојување од силициум карбид, ефикасноста на конверзија на OBC може да достигне 96%, а густината на моќност може да достигне 1,2 W/cc.
Се очекува ефикасноста дополнително да се зголеми на 98% во иднина.
Типична топологија на полнач за возила:
Термичко управување со климатизацијата
Во системот за ладење на климатизацијата на електрични возила, бидејќи нема мотор, компресорот треба да се напојува со електрична енергија, а во моментов широко се користи спирален електричен компресор интегриран со погонскиот мотор и контролерот, кој има висока волуменска ефикасност и ниска цена.
Зголемувањето на притисокот е главната насока на развој наспирални компресори во иднина.
Греењето на климатизацијата на електричните возила е релативно повеќе достојно за внимание.
Поради недостаток на мотор како извор на топлина, електричните возила обично користат PTC термистори за загревање на пилотската кабина.
Иако ова решение е брзо и автоматски константна температура, технологијата е позрела, но недостатокот е што потрошувачката на енергија е голема, особено во ладна средина кога PTC греењето може да предизвика повеќе од 25% од издржливоста на електричните возила.
Затоа, технологијата за климатизација со топлинска пумпа постепено стана алтернативно решение, кое може да заштеди околу 50% енергија од PTC шемата за греење на собна температура од околу 0°C.
Во однос на фреонните средства, „Директивата за системи за климатизација во автомобили“ на Европската Унија го промовираше развојот на нови фреонни средства заклиматизација, а примената на еколошки фреон CO2 (R744) со GWP 0 и ODP 1 постепено се зголемува.
Во споредба со HFO-1234yf, HFC-134a и другите фреон-средства имаат добар ефект на ладење само на -5 степени над, коефициентот на енергетска ефикасност на греењето на CO2 на -20℃ сè уште може да достигне 2, што е иднината на топлинските пумпи за електрични возила, а енергетската ефикасност на климатизацијата е најдобриот избор.
Табела: Тренд на развој на материјали за ладење
Со развојот на електричните возила и подобрувањето на вредноста на системите за термичко управување, пазарот на термичко управување на електрични возила е широк.
Време на објавување: 16 октомври 2023 година