Полнач за автомобили (OBC)
Полначот на одборот е одговорен за конвертирање на наизменична струја во директна струја за полнење на батеријата за напојување.
Во моментов, електрични возила со мала брзина и A00 мини електрични возила се главно опремени со полначи од 1,5kW и 2KW, а повеќе од A00 патнички автомобили се опремени со полначи од 3,3kW и 6,6kW.
Поголем дел од полнењето на наизменична струја за комерцијални возила 380VТрифазна индустриска електрична енергија, а моќноста е над 10kW.
Според податоците за истражувањето на Институтот за истражување на електрични возила Гагонг (GGII), во 2018 година, побарувачката за нови енергетски возила на табли во Кина достигнала 1,220.700 сетови, со стапка на раст од година во година од 50,46%.
Од гледна точка на својата структура на пазарот, полначите со излезна моќ поголема од 5kW зафаќаат поголем дел од пазарот, околу 70%.
Главните странски претпријатија кои произведуваат полнач за автомобили се Кесида,Емерсон, Валео, Инфинеон, Бош и други претпријатија и така натаму.
Типичен OBC главно е составен од струјно коло (основните компоненти вклучуваат PFC и DC/DC) и контролно коло (како што е прикажано подолу).
Меѓу нив, главната функција на електричното коло е да ја претвори наизменичната струја во стабилна директна струја; Контролното коло е главно за да се постигне комуникација со батеријата, а според побарувачката за контрола на излезот на колото за погон на електрична енергија одреден напон и струја.
Диоди и цевки за префрлување (IGBTS, MOSFET, итн.) Се главните уреди за полупроводници на моќност што се користат во OBC.
Со примена на силиконски карбидни уреди за напојување, ефикасноста на конверзијата на OBC може да достигне 96%, а густината на моќноста може да достигне 1,2W/CC.
Ефикасноста се очекува дополнително да се зголеми на 98% во иднина.
Типична топологија на полнач за возила ：
Термичко управување со климатизација
Во системот за ладење на климатизација на електрично возило, затоа што нема мотор, компресорот треба да се управува со електрична енергија, а електричниот компресор за движење интегриран со погонскиот мотор и контролорот е широко користен во моментов, што има ефикасност со голем волумен и ниско цена.
Зголемувањето на притисокот е главната развојна насока накомпресори за движење во иднина.
Греењето на климатизацијата на електричното возило е релативно повеќе достојно за внимание.
Поради недостаток на мотор како извор на топлина, електричните возила обично користат PTC термистори за загревање на пилотската кабина.
Иако ова решение е брза и автоматска постојана температура, технологијата е позрела, но недостаток е што потрошувачката на енергија е голема, особено во студената околина кога загревањето на ПТЦ може да предизвика повеќе од 25% од издржливоста на електричните возила.
Затоа, технологијата за климатизација на топлинска пумпа постепено стана алтернативно решение, што може да заштеди околу 50% од енергијата од шемата за греење на ПТЦ на температура на околината од околу 0 ° C.
Во однос на ладилниците, „Директивата за систем за климатизација на автомобилската климатизација“ на Европската унија го промовираше развојот на нови ладилници заклиматизација, и примената на еколошки ладилник CO2 (R744) со GWP 0 и ODP 1 постепено се зголемува.
Во споредба со HFO -1234YF, HFC -134A и други ладилници само на -5 степени погоре имаат добар ефект на ладење, CO2 на -20 ℃ Соодносот на енергетска ефикасност на загревањето сè уште може да достигне 2, е иднината на енергетската ефикасност на топлината на електричното возило, енергетска ефикасност на енергетската ефикасност на енергетската ефикасност на енергетската ефикасност е најдобриот избор.
Табела: Развој на тренд на материјали за ладење
Со развојот на електрични возила и подобрувањето на вредноста на системот за термичко управување, пазарот простор на термичкото управување со електрично возило е широк.
Време на пост: октомври-16-2023 година