Битка на памет со електрични автомобили во зима
Има многу работи на кои треба да се обрне внимание кога се користи електричен автомобил во зима. За проблемот со слабите перформанси на електричните возила на ниски температури, Автомобилските компании привремено немаат подобар начин за промена на статус кво, употребата на климатизација со топлинска пумпа заштедата на енергија е добра мерка.
Основната причина за сиромашнитениски температурни перформанси на електрични возила е тоа што кога температурата на околината е премногу ниска, вискозноста на електролитот на батеријата за напојување се зголемува или дури делумно се зацврстува, влечењето и движењето на вметнувањето на литиум јони се блокирани, спроводливоста се намалува и капацитетот на крајот се намалува. Во исто време, греењето троши повеќе енергија отколку ладењето, а ефикасноста на електроенергетскиот систем е намалена. Покрај тоа, падот на прецизноста на опсегот на возење лесно може да предизвика вознемиреност кај потрошувачите за километражата.
За различните проблеми на нискотемпературното возење на електричните возила, всушност, изминатите многу години беа поцелосно изложени. Од перспектива на развојот на електричните возила, во споредба со минатото, овие проблеми сега се решени подобро, не толку сериозни како порано.
Tesla Model 3 ја користи отпадната топлина на електричниот погонски систем преку намотувањето на моторот, исто како што отпадната топлина на моторот се користи за загревање на одделот за екипаж во традиционално бензинско возило, така што се користи и за возење возила и за генерирање дополнителна топлина за загревање на батеријата.
Не е само технички
Почнувајќи од напојувањето на батеријата за да се подобрат перформансите на ниски температури наелектрични возила, нема проблем во технологијата, туку прашање на избор.Брзото полнење, специфичниот капацитет и карактеристиките на ниската температура на батеријата за напојување не можат да бидат и двете.
Сегашната ситуација е дека кога електричен автомобил се тестира според условите на патот, 50 kWh електрична енергија може да помине повеќе од 400 километри, а може да помине само 300 километри кога навистина се користи. Ако карактеристиките на ниската температура се особено добри и специфичниот капацитет е низок, тоа значи дека количината на електрична енергија под истиот волумен на батеријата станува помала, што може да се натовари со 50 kWh електрична енергија порано, а сега може да се натоварува само со 40 kWh електрична енергија, и конечно може да истрча 200 километри. Изведбата на ниска температура е направена, не може да ги земе предвид другите аспекти, не е рентабилна. Многу е предизвик да се има добри карактеристики на ниска температура и висок капацитет, а сега индустријата исто така усвојува различни мерки за да го постигне тоа.
Време на објавување: Декември-15-2023 година