Со забавувањето на побарувачката за електрични возила во Европа и САД, многу автомобилски компании имаат тенденција да обезбедат поевтини електрични возила за да ја стимулираат побарувачката и да се натпреваруваат за пазарот. „Тесла“ планира да произведува нови модели со цена под 25.000 евра во својата фабрика во Берлин во Германија. Рајнхард Фишер, виш потпретседател и раководител на стратегијата во „Фолксваген груп оф Америка“, изјави дека компанијата планира да лансира електрично возило со цена под 35.000 долари во САД во следните три до четири години.
01Целен пазар на паритет
На неодамнешната конференција за заработка, Маск предложи дека Тесла ќе лансира нов модел во 2025 година што е „блиску до луѓето и практично“. Новиот автомобил, привремено наречен Модел 2, ќе биде изграден на нова платформа, а брзината на производство на новиот автомобил повторно ќе се зголеми. Овој потег ја покажува решеноста на Тесла да го прошири својот пазарен удел. Во Европа и САД, потенцијалот за цена од 25.000 евра за побарувачката на електрични автомобили е голем, така што Тесла може дополнително да ја консолидира својата позиција на пазарот и да изврши притисок врз другите конкуренти.
Фолксваген, од своја страна, има намера да оди подалеку во Северна Америка. Фишер на индустриска конференција изјави дека групацијата Фолксваген планира да произведува електрични автомобили во САД или Мексико кои ќе се продаваат за помалку од 35.000 долари. Алтернативните локации за производство вклучуваат фабрика на Фолксваген во Чатануга, Тенеси, и Пуебла, Мексико, како и планираната нова фабрика за склопување во Јужна Каролина за подбрендот Scout на Фолксваген. Фолксваген веќе го произведува целосно електричниот SUV ID.4 во својата фабрика во Чатануга, чија почетна цена е околу 39.000 долари.
02Ценовното „ввлекување“ се интензивираше
„Тесла“, „Фолксваген“ и други автомобилски компании планираат да лансираат прифатливи електрични модели со цел да ја стимулираат побарувачката на пазарот.
Високата цена на електричните возила, заедно со високите каматни стапки, е главниот фактор што ги одвраќа потрошувачите во Европа и САД од купување електрични возила. Според JATO Dynamics, просечната малопродажна цена на електричен автомобил во Европа во првата половина од 2023 година била повеќе од 65.000 евра, додека во Кина била нешто над 31.000 евра.
На американскиот пазар на електрични возила, „Шевролет“ на „Џенерал моторс“ стана втор најпродаван бренд по „Тесла“ во првите три квартали од оваа година, а продажбата речиси целосно се движеше од достапните „Болт ЕВ“ и „Болт ЕВВ“, особено од претходната почетна цена од само околу 27.000 долари. Популарноста на автомобилот, исто така, ја истакнува преференцијата на потрошувачите за достапни електрични модели.
Ова е исто такаважна причина за намалувањето на цената на Тесла.Маск претходно одговори на намалувањето на цената велејќи дека побарувачката во голем обем е ограничена од потрошувачката моќ, многу луѓе имаат побарувачка, но не можат да си ја дозволат и дека само намалувањата на цените можат да ја задоволат побарувачката.
Поради доминацијата на пазарот на „Тесла“, нејзината стратегија за намалување на цените донесе поголем притисок врз другите автомобилски компании, а многу автомобилски компании можат да продолжат само со цел да го одржат пазарниот удел.
Но, тоа не изгледа доволно. Според условите на IRA, помалку модели имаат право на целосен даночен кредит за електрични возила, а каматните стапки на автомобилските кредити стануваат повисоки. Тоа им отежнува на електричните автомобили да стигнат до редовните потрошувачи.
03 Профитот на автомобилските компании е погоден
За потрошувачите, намалувањето на цената е добра работа, бидејќи помага да се намали ценовниот јаз помеѓу електричните возила и возилата на конвенционално гориво.
Не толку одамна, приходите од третиот квартал на различни автомобилски компании покажаа дека профитот на „Џенерал моторс“, „Форд“ и „Мерцедес-Бенц“ се намалил, а ценовната војна на електричните возила била една од важните причини, а групацијата „Фолксваген“ исто така изјавила дека нејзиниот профит е помал од очекуваниот.
Може да се види дека многу автомобилски компании се прилагодуваат на побарувачката на пазарот во оваа фаза со намалување на цените и лансирање прифатливи и нискобуџетни модели, како и со забавување на темпото на инвестиции. Што се однесува до Тојота, која неодамна објави дополнителна инвестиција од 8 милијарди долари во фабрика за батерии во Северна Каролина, Тојота можеби размислува за долгорочна инвестиција од една страна и за добивање огромна субвенција од IRA од друга страна. На крајот на краиштата, за да го поттикне американското производство, IRA им обезбедува на автомобилските компании и производителите на батерии огромни даночни олеснувања за производство.
Време на објавување: 12 декември 2023 година