Ние дизајниравме и развивме нов систем за тестирање на климатизација од типот на топлинска пумпа за нови енергетски возила, интегрирање на повеќе оперативни параметри и спроведување на експериментална анализа на оптималните услови за работа на системот со фиксна брзина. Ние го проучувавме ефектот наБрзина на компресорот На различни клучни параметри на системот за време на режимот на ладење.
Резултатите покажуваат:
(1) Кога системот за суперкулирање е во опсег од 5-8 ° C, може да се добие поголем капацитет за ладење и COP, а перформансите на системот се најдобри.
(2) Со зголемувањето на брзината на компресорот, оптималното отворање на електронскиот вентил за експанзија на соодветната оптимална оперативна состојба постепено се зголемува, но стапката на зголемување постепено се намалува. Температурата на излез на воздухот на испарувачот постепено се намалува и стапката на намалување постепено се намалува.
(3) со зголемување наБрзина на компресорот, се зголемува притисокот на кондензацијата, притисокот на испарувањето се намалува, а потрошувачката на енергија на компресорот и капацитетот за ладење ќе се зголеми до различни степени, додека COP покажува намалување.
(4) Со оглед на температурата на излезот на воздухот на испарувачот, капацитетот за ладење, потрошувачката на енергија на компресорот и енергетската ефикасност, поголема брзина може да ја постигне целта на брзото ладење, но не е погодна за целокупното подобрување на енергетската ефикасност. Затоа, брзината на компресорот не треба да се зголемува претерано.
Развојот на нови енергетски возила донесе побарувачка за иновативни системи за климатизација кои се ефикасни и еколошки. Една од фокусните области на нашето истражување е испитување на тоа како брзината на компресорот влијае на различни критични параметри на системот во режимот на ладење.
Нашите резултати откриваат неколку важни увид во врската помеѓу брзината на компресорот и перформансите на системот за климатизација во нови енергетски возила. Прво, забележавме дека кога потколењето на системот е во опсегот 5-8 ° C, капацитетот за ладење и коефициентот на перформанси (COP) значително се зголемува, дозволувајќи му на системот да постигне оптимални перформанси.
Понатаму, какоБрзина на компресоротСе зголемува, забележуваме постепено зголемување на оптималното отворање на електронскиот вентил за експанзија на соодветните оптимални услови за работа. Но, вреди да се напомене дека зголемувањето на отворањето постепено се намали. Во исто време, температурата на воздухот на излезот на испарувачот постепено се намалува, а стапката на намалување исто така покажува постепен тренд на надолна форма.
Покрај тоа, нашата студија го открива влијанието на брзината на компресорот врз нивото на притисок во системот. Како што се зголемува брзината на компресорот, набудуваме соодветно зголемување на притисокот на кондензација, додека притисокот на испарување се намалува. Оваа промена во динамиката на притисок беше откриено дека доведува до различен степен на зголемување на потрошувачката на енергија на компресорот и капацитетот за ладење.
Со оглед на импликациите на овие наоди, јасно е дека иако поголема брзина на компресорот може да промовира брзо ладење, тие не мора да придонесуваат за целокупните подобрувања во енергетската ефикасност. Затоа, клучно е да се постигне рамнотежа помеѓу постигнување на посакуваните резултати за ладење и оптимизирање на енергетската ефикасност.
Накратко, нашата студија ја разјаснува сложената врска помеѓуБрзина на компресороти перформанси на ладење во системи за климатизација на нови енергетски возила. Нагласувајќи ја потребата за избалансиран пристап кој ги дава приоритетите на перформансите на ладење и енергетската ефикасност, нашите наоди го отвораат патот за развој на напредни решенија за климатизација дизајнирани да ги задоволат постојано менување на потребите на автомобилската индустрија.
Време на објавување: АПР-20-2024