Дизајниравме и развивме нов систем за тестирање на климатизација од типот на топлинска пумпа за возила со нова енергија, интегрирајќи повеќе работни параметри и спроведувајќи експериментална анализа на оптималните работни услови на системот при фиксна брзина. Го проучивме ефектот одбрзина на компресорот на различни клучни параметри на системот за време на режим на ладење.
Резултатите покажуваат:
(1) Кога суперладењето на системот е во опсег од 5-8°C, може да се добие поголем капацитет за ладење и COP, а перформансите на системот се најдобри.
(2) Со зголемување на брзината на компресорот, оптималното отворање на електронскиот експанзионен вентил при соодветните оптимални работни услови постепено се зголемува, но стапката на зголемување постепено се намалува. Температурата на излезот на воздухот од испарувачот постепено се намалува, а стапката на намалување постепено се намалува.
(3) Со зголемувањето набрзина на компресорот, притисокот на кондензација се зголемува, притисокот на испарување се намалува, а потрошувачката на енергија на компресорот и капацитетот за ладење ќе се зголемат во различен степен, додека COP покажува намалување.
(4) Земајќи ја предвид температурата на излезниот воздух на испарувачот, капацитетот за ладење, потрошувачката на енергија на компресорот и енергетската ефикасност, поголемата брзина може да ја постигне целта на брзо ладење, но не е погодна за целокупно подобрување на енергетската ефикасност. Затоа, брзината на компресорот не треба претерано да се зголемува.
Развојот на возила на нова енергија доведе до побарувачка за иновативни системи за климатизација кои се ефикасни и еколошки. Една од фокусните области на нашето истражување е испитување како брзината на компресорот влијае врз различните критични параметри на системот во режим на ладење.
Нашите резултати откриваат неколку важни сознанија за врската помеѓу брзината на компресорот и перформансите на системот за климатизација кај возилата со нова енергија. Прво, забележавме дека кога подладењето на системот е во опсег од 5-8°C, капацитетот на ладење и коефициентот на перформанси (COP) значително се зголемуваат, овозможувајќи му на системот да постигне оптимални перформанси.
Понатаму, како штобрзина на компресоротсе зголемува, забележуваме постепено зголемување на оптималното отворање на електронскиот експанзионен вентил при соодветните оптимални работни услови. Но, вреди да се напомене дека зголемувањето на отворањето постепено се намалува. Во исто време, температурата на излезниот воздух на испарувачот постепено се намалува, а стапката на намалување покажува и постепен тренд на опаѓање.
Дополнително, нашата студија го открива влијанието на брзината на компресорот врз нивоата на притисок во системот. Како што се зголемува брзината на компресорот, забележуваме соодветно зголемување на притисокот на кондензација, додека притисокот на испарување се намалува. Утврдено е дека оваа промена во динамиката на притисокот доведува до различен степен на зголемување на потрошувачката на енергија на компресорот и капацитетот за ладење.
Имајќи ги предвид импликациите од овие наоди, јасно е дека иако повисоките брзини на компресорот можат да го поттикнат брзото ладење, тие не мора нужно да придонесат за целокупните подобрувања на енергетската ефикасност. Затоа, клучно е да се постигне рамнотежа помеѓу постигнувањето на посакуваните резултати од ладењето и оптимизирањето на енергетската ефикасност.
Накратко, нашата студија го разјаснува сложениот однос помеѓубрзина на компресороти перформанси на ладење во нови системи за климатизација на возила со нова енергија. Со истакнување на потребата од избалансиран пристап кој ги дава приоритет на перформансите на ладењето и енергетската ефикасност, нашите наоди го отвораат патот за развој на напредни решенија за климатизација дизајнирани да ги задоволат постојано променливите потреби на автомобилската индустрија.
Време на објавување: 20 април 2024 година