Дизајниравме и развивме нов тест систем за климатизација од типот на топлинска пумпа за возила со нова енергија, интегрирајќи повеќе работни параметри и спроведувајќи експериментална анализа на оптималните работни услови на системот со фиксна брзина. Го проучувавме ефектот набрзина на компресорот на различни клучни параметри на системот за време на режимот на ладење.
Резултатите покажуваат:
(1)Кога суперладењето на системот е во опсег од 5-8°C, може да се добие поголем капацитет за ладење и COP, а перформансите на системот се најдобри.
(2) Со зголемувањето на брзината на компресорот, постепено се зголемува оптималното отворање на електронскиот експанзионен вентил при соодветната оптимална работна состојба, но стапката на зголемување постепено се намалува. Температурата на излезниот воздух на испарувачот постепено се намалува, а стапката на намалување постепено се намалува.
(3) Со зголемувањето набрзина на компресорот, притисокот на кондензација се зголемува, притисокот на испарување се намалува, а потрошувачката на енергија на компресорот и капацитетот за ладење ќе се зголемат во различни степени, додека COP покажува намалување.
(4) Со оглед на температурата на излезниот воздух на испарувачот, капацитетот за ладење, потрошувачката на енергија на компресорот и енергетската ефикасност, со поголема брзина може да се постигне целта за брзо ладење, но не е погодна за севкупно подобрување на енергетската ефикасност. Затоа, брзината на компресорот не треба да се зголемува претерано.
Развојот на нови енергетски возила предизвика побарувачка за иновативни системи за климатизација кои се ефикасни и еколошки. Една од фокусните области на нашето истражување е испитувањето како брзината на компресорот влијае на различни критични параметри на системот во режим на ладење.
Нашите резултати откриваат неколку важни сознанија за врската помеѓу брзината на компресорот и перформансите на системот за климатизација во возилата со нова енергија. Прво, забележавме дека кога подладењето на системот е во опсегот 5-8°C, капацитетот за ладење и коефициентот на перформанси (COP) значително се зголемуваат, овозможувајќи му на системот да постигне оптимални перформанси.
Понатаму, како што ебрзина на компресоротсе зголемува, забележуваме постепено зголемување на оптималното отворање на електронскиот експанзионен вентил при соодветните оптимални работни услови. Но, вреди да се напомене дека зголемувањето на отворањето постепено се намалува. Во исто време, температурата на излезниот воздух на испарувачот постепено се намалува, а стапката на намалување покажува и постепен надолен тренд.
Дополнително, нашата студија го открива влијанието на брзината на компресорот врз нивоата на притисок во системот. Како што се зголемува брзината на компресорот, забележуваме соодветно зголемување на притисокот на кондензација, додека притисокот на испарување се намалува. Утврдено е дека оваа промена во динамиката на притисокот води до различни степени на зголемување на потрошувачката на енергија на компресорот и капацитетот за ладење.
Имајќи ги предвид импликациите на овие наоди, јасно е дека иако повисоките брзини на компресорот можат да промовираат брзо ладење, тие не мора да придонесуваат за севкупни подобрувања во енергетската ефикасност. Затоа, од клучно значење е да се постигне рамнотежа помеѓу постигнувањето на посакуваните резултати од ладењето и оптимизирањето на енергетската ефикасност.
Накратко, нашата студија ја појаснува сложената врска помеѓубрзина на компресороти перформансите на ладење во новите енергетски системи за климатизација на возилата. Нагласувајќи ја потребата за избалансиран пристап кој дава приоритет на перформансите на ладењето и енергетската ефикасност, нашите наоди го отвораат патот за развој на напредни решенија за климатизација дизајнирани да ги задоволат постојано променливите потреби на автомобилската индустрија.
Време на објавување: Април-20-2024