Чисто електричниот модел Y на Tesla е на пазарот веќе некое време, а покрај цената, издржливоста и функциите за автоматско возење, неговата најнова генерација на систем за управување со топлината на климатизацијата со топлинска пумпа е исто така во фокусот на вниманието на јавноста. По години врнежи и акумулација, системот за управување со топлината развиен од Tesla е во фокусот на истражувања кај домашните и странските производители на оригинална опрема.
Преглед на технологијата на системот за термичко управување на Модел Y
Системот за термичко управување Model Y ја користи најновата технологија на топлинска пумпа, попозната како„систем за климатизација со топлинска пумпа“,
Главна структурна карактеристика на системот е отстранувањето на PTC со висок притисок и неговата замена со PTC со низок напон во двата оддели за екипажот. Во исто време, компресорите и вентилаторите за климатизација имаат и неефикасен режим на греење, кој се користи како извор на компензација на топлина за целиот систем кога температурата на околината е под -10 °C, што гарантира дека целиот систем на топлинска пумпа може да работи стабилно и сигурно и на -30 °C. Во реалниот тест, овој дизајн може да ја намали и бучавата при работа на системот за климатизација на топлинската пумпа и да ги подобри NVH перформансите на возилото.
Друга карактеристика е високиот степен на интеграција на целиот систем, со користење на интегриран колекторски модул [2] и интегриран вентилски модул. Јадрото на целиот модул е осумнасочен вентил, кој може да се смета за интеграција на два четиринасочни вентили. Целиот модул го усвојува начинот на прилагодување на положбата на дејствување на осумнасочниот вентил, така што течноста за ладење може да разменува топлина во различни кола за да се осигури дека функциите на топлинската пумпа можат да се реализираат.
Генерално, системот за климатизација со топлинска пумпа на Tesla Model Y е поделен на следниве пет режими на работа, покрај одмрзнувањето на испарувачот, маглата во кабината на екипажот, одвлажнувањето и други мали функции:
Индивидуален режим на греење на кабината на екипажот
Истовремен режим на греење на просторот за екипаж и батеријата
Кабината за екипаж има потреба од греење, а батериите имаат потреба од режим на ладење
Торзионо возбудување на макарата на коленестото вратило
Режим на обновување на отпадната топлина
Контролната логика на системот за топлинска пумпа Модел Y е тесно поврзана со температурата на околината и температурата на батерискиот пакет, од кои секое може да влијае на режимот на работа насистем на топлинска пумпаНивниот однос може да се сумира на сликата подолу.
Ако го расклопите системот за топлинска пумпа на Tesla, ќе откриете дека неговата хардверска архитектура не е сложена, дури и многу поедноставна од домашната примена на моделите на системи за топлинска пумпа, сето тоа благодарение на јадрото на осумнасочниот вентил (Octovalve). Преку софтверска контрола, Tesla ја реализираше примената на горенаведените пет сценарија и дури десетина функции, а возачот треба само едноставно да ја постави температурата на клима уредот, а неговата интелигенција навистина вреди да се учи од домашните Oios. Сепак, ако Tesla директно ја откаже употребата на PTC со висок притисок толку агресивно како ова, сепак треба време да се тестира дали искуството со автомобилот во ладни подрачја ќе биде значително намалено.
Време на објавување: 25 декември 2023 година