Чисто електричниот модел Y на Tesla е на пазарот веќе некое време, а покрај цената, издржливоста и функциите за автоматско возење, неговата најнова генерација на термички систем за управување со климатизација со топлинска пумпа е исто така во фокусот на вниманието на јавноста. По години на врнежи и акумулација, системот за термичко управување развиен од Tesla беше во фокусот на истражувањето во OEMs дома и во странство.
Модел Y Преглед на технологијата на системот за термичко управување
Системот за термичко управување Model Y ја користи најновата технологија на топлинска пумпа, попозната како a„Систем за климатизација со топлинска пумпа“,
Главна структурна карактеристика на системот е отстранувањето на PTC под висок притисок и негова замена со нисконапонски PTC во двата оддели на екипажот. Во исто време, компресорите и вентилаторите за климатизација имаат и неефикасен режим на греење, кој се користи како извор на компензација на топлина за целиот систем кога температурата на околината е под -10 ° C, што гарантира дека целиот систем на топлинска пумпа може да исто така работи стабилно и сигурно на -30 ° C. Во вистинскиот тест, овој дизајн исто така може да го намали работниот шум на системот за климатизација на топлинската пумпа и да ги подобри NVH перформансите на возилото.
Друга карактеристика е високиот степен на интеграција на целиот систем, користејќи интегриран модул за колектор [2] и интегриран вентил модул. Јадрото на целиот модул е осумнасочен вентил, кој може да се смета како интеграција на два четиринасочни вентили. Целиот модул го прифаќа начинот на прилагодување на акционата положба на осмонасочниот вентил, така што течноста за ладење може да разменува топлина во различни кола за да се осигура дека функциите на топлинската пумпа може да се реализираат.
Општо земено, системот за климатизација на топлинската пумпа Tesla Model Y е поделен на следните пет режими на работа, покрај одмрзнување на испарувачот, магла во кабината на екипажот, одвлажнување и други мали функции:
Режим за греење на кабината за индивидуален екипаж
Оддел за екипаж и режим на истовремено загревање на батеријата
На одделот за екипаж му треба греење и на батериите им треба режим на ладење
Побудување на торзија на макара на коленестото вратило
Режим за враќање на отпадната топлина
Контролната логика на системот за топлинска пумпа Model Y е тесно поврзана со температурата на околината и температурата на батериите, од кои што било може да влијае на режимот на работа насистем за топлинска пумпа. Нивната врска може да се сумира на сликата подолу.
Ако го расклопите системот за топлинска пумпа на Tesla, ќе откриете дека неговата хардверска архитектура не е сложена, дури и многу поедноставна од домашната примена на моделите на системи за топлински пумпи, а сето тоа благодарение на јадрото на осумнасочниот вентил (Octovalve). Преку софтверска контрола, Tesla ја реализираше примената на горенаведените пет сценарија и дури десетина функции, а возачот треба само да ја постави температурата на климатизацијата, а неговата интелигенција навистина вреди да се научи од домашните Oios. Меѓутоа, ако Tesla директно ја откаже употребата на PTC под висок притисок толку агресивно, сепак треба време да тестира дали искуството со автомобилот во студените области ќе биде значително намалено.
Време на објавување: 25-12-2023 година