Сега многу електрични возила почнаа да користат греење со топлинска пумпа, принципот на работа и греењето со климатизација е ист, електричната енергија не треба да генерира топлина, туку да пренесува топлина. Еден дел од потрошената електрична енергија може да пренесе повеќе од еден дел од топлинската енергија, па затоа заштедува електрична енергија од PTC грејачите.
Иако технологијата на топлинските пумпи и ладењето на климатизацијата пренесуваат топлина, потрошувачката на воздух за греење на електрични возила е сè уште поголема од климатизацијата, еве зошто? Всушност, постојат две основни причини за проблемот:
1, треба да се прилагоди температурната разлика
Да претпоставиме дека температурата на која човечкото тело се чувствува удобно е 25 степени Целзиусови, температурата надвор од автомобилот во лето е 40 степени Целзиусови, а температурата надвор од автомобилот во зима е 0 степени Целзиусови.
Очигледно е дека ако сакате да ја намалите температурата во автомобилот на 25 степени Целзиусови во лето, температурната разлика што климатизерот треба да ја прилагоди е само 15 степени Целзиусови. Во зима, климатизерот сака да го загрее автомобилот на 25 степени Целзиусови, а температурната разлика треба да се прилагоди до 25 степени Целзиусови, обемот на работа е значително поголем, а потрошувачката на енергија природно се зголемува.
2, ефикасноста на пренос на топлина е различна
Ефикасноста на пренос на топлина е висока кога клима уредот е вклучен
Во лето, клима уредот во автомобилот е одговорен за пренесување на топлината од внатрешноста на автомобилот кон надворешноста, така што автомобилот ќе стане поладен.
Кога клима уредот работи,Компресорот го компресира ладилното средство во гас под висок притисокод околу 70 °C, а потоа доаѓа до кондензаторот што се наоѓа напред. Тука, вентилаторот на клима уредот го движи воздухот да тече низ кондензаторот, одземајќи ја топлината од фреонот, а температурата на фреонот се намалува на околу 40 °C, и тој станува течност под висок притисок. Течниот фреон потоа се прска низ мала дупка во испарувачот што се наоѓа под централната конзола, каде што почнува да испарува и апсорбира многу топлина, и на крајот станува гас во компресорот за следниот циклус.
Кога фреонот се испушта надвор од автомобилот, температурата на околината е 40 степени Целзиусови, температурата на фреонот е 70 степени Целзиусови, а температурната разлика е дури 30 степени Целзиусови. Кога фреонот апсорбира топлина во автомобилот, температурата е пониска од 0 степени Целзиусови, а температурната разлика со воздухот во автомобилот е исто така многу голема. Може да се види дека ефикасноста на апсорпцијата на топлината на фреонот во автомобилот и температурната разлика помеѓу околината и ослободувањето на топлина надвор од автомобилот се многу големи, така што ефикасноста на секоја апсорпција или ослободување на топлина ќе биде поголема, така што ќе се заштеди повеќе енергија.
Ефикасноста на пренос на топлина е ниска кога е вклучен топол воздух
Кога се вклучува топлиот воздух, ситуацијата е сосема спротивна од онаа со ладењето, а гасовитиот фреон кој е компресиран на висока температура и висок притисок прво ќе влезе во разменувачот на топлина во автомобилот, каде што се ослободува топлината. Откако ќе се ослободи топлината, фреонот станува течност и тече кон предниот разменувач на топлина за да испари и да ја апсорбира топлината од околината.
Самата зимска температура е многу ниска, а фреонот може да ја намали температурата на испарување само ако сака да ја подобри ефикасноста на размена на топлина. На пример, ако температурата е 0 степени Целзиусови, фреонот треба да испари под нула степени Целзиусови ако сака да апсорбира доволно топлина од околината. Ова ќе предизвика водената пареа во воздухот да се замрзне кога е ладно и да се залепи на површината на разменувачот на топлина, што не само што ќе ја намали ефикасноста на размена на топлина, туку и целосно ќе го блокира разменувачот на топлина ако мразот е сериозен, така што фреонот не може да апсорбира топлина од околината. Во овој момент,системот за климатизацијаможе да влезе само во режим на одмрзнување, а компресираниот фреон со висока температура и висок притисок повторно се транспортира надворешноста на автомобилот, а топлината се користи за повторно топење на мразот. На овој начин, ефикасноста на размена на топлина е значително намалена, а потрошувачката на енергија е природно поголема.
Затоа, колку е пониска температурата во зима, толку повеќе електричните возила го вклучуваат топлиот воздух. Заедно со ниската температура во зима, активноста на батеријата е намалена, а нејзиното слабеење на дометот е уште поочигледно.
Време на објавување: 09.03.2024