Сега многу електрични возила почнаа да користат греење со топлинска пумпа, принципот и греењето на климатизацијата е ист, електричната енергија не треба да произведува топлина, туку да пренесува топлина. Еден дел од потрошената електрична енергија може да пренесе повеќе од еден дел од топлинската енергија, така што заштедува електрична енергија од PTC грејачите.
Иако технологијата на топлинска пумпа и ладењето на климатизацијата се пренесуваат топлина, но потрошувачката на воздухот за греење на електричните возила е сепак поголема од климатизацијата, еве зошто? Всушност, постојат две основни причини за проблемот:
1, треба да ја прилагодите температурната разлика
Да претпоставиме дека температурата во која човечкото тело се чувствува удобно е 25 степени Целзиусови, температурата надвор од автомобилот во лето е 40 Целзиусови степени, а температурата надвор од автомобилот во зима е 0 Целзиусови степени.
Очигледно е дека ако сакате да ја намалите температурата во автомобилот на 25 Целзиусови степени во лето, температурната разлика што треба да ја прилагоди климата е само 15 степени Целзиусови. Во зима, клима уредот сака да го загрее автомобилот на 25 степени Целзиусови, а температурната разлика треба да се прилагоди до 25 степени Целзиусови, обемот на работа е значително поголем, а потрошувачката на енергија природно се зголемува.
2, ефикасноста на пренос на топлина е различна
Ефикасноста на пренос на топлина е висока кога клима уредот е вклучен
Во лето, климатизацијата на автомобилот е одговорна за пренесување на топлината внатре во автомобилот на надворешната страна на автомобилот, така што автомобилот ќе стане поладен.
Кога работи клима уредот,компресорот го компресира ладилното средство во гас под висок притисокод околу 70 ° C, а потоа доаѓа до кондензаторот што се наоѓа напред. Овде, вентилаторот на климатизерот го придвижува воздухот да тече низ кондензаторот, одземајќи ја топлината на ладилното средство, а температурата на ладилното средство се намалува на околу 40 ° C и станува течност под висок притисок. Течното разладно средство потоа се прска низ мала дупка во испарувачот сместен под централната конзола, каде што почнува да испарува и апсорбира многу топлина и на крајот станува гас во компресорот за следниот циклус.
Кога ладилното средство се ослободува надвор од автомобилот, температурата на околината е 40 Целзиусови степени, температурата на течноста за ладење е 70 степени Целзиусови, а температурната разлика е дури 30 Целзиусови степени. Кога ладилното средство ја апсорбира топлината во автомобилот, температурата е пониска од 0 степени Целзиусови, а температурната разлика со воздухот во автомобилот е исто така многу голема. Може да се види дека ефикасноста на апсорпцијата на топлината на ладилното средство во автомобилот и температурната разлика помеѓу околината и ослободувањето на топлина надвор од автомобилот се многу големи, така што ефикасноста на секоја апсорпција или ослободување топлина ќе биде поголема, така што се заштедува повеќе енергија.
Ефикасноста на пренос на топлина е мала кога топол воздух е вклучен
Кога ќе се вклучи топлиот воздух, ситуацијата е сосема спротивна од онаа на ладењето, а гасовит фреон кој е компримиран во висока температура и висок притисок прво ќе влезе во разменувачот на топлина во автомобилот, каде што се ослободува топлината. Откако ќе се ослободи топлината, ладилното средство станува течност и тече кон предниот разменувач на топлина за да испари и да ја апсорбира топлината во околината.
Самата зимска температура е многу ниска, а ладилното средство може да ја намали температурата на испарување само ако сака да ја подобри ефикасноста на размена на топлина. На пример, ако температурата е 0 степени Целзиусови, ладилното средство треба да испари под нула Целзиусови степени доколку сака да апсорбира доволно топлина од околината. Ова ќе предизвика водената пареа во воздухот да се замрзне кога е студено и да се залепи на површината на разменувачот на топлина, што не само што ќе ја намали ефикасноста на размената на топлина, туку и целосно ќе го блокира разменувачот на топлина ако мразот е сериозен, така што ладилното средство не може да ја апсорбира топлината од околината. Во ова време,системот за климатизацијаможе да влезе само во режимот на одмрзнување, а компримираното средство за ладење со висока температура и висок притисок повторно се транспортира до надворешната страна на автомобилот, а топлината се користи за повторно топење на мразот. На овој начин, ефикасноста на размена на топлина значително се намалува, а потрошувачката на енергија е природно поголема.
Затоа, колку е помала температурата во зима, толку повеќе електричните возила го вклучуваат топлиот воздух. Заедно со ниската температура во зима, активноста на батеријата е намалена, а слабеењето на нејзиниот опсег е уште поочигледно.
Време на објавување: Мар-09-2024