Сега многу електрични возила почнаа да користат греење на топлинска пумпа, принципот и греењето на климатизацијата е исто, електричната енергија не треба да генерира топлина, туку да ја пренесе топлината. Еден дел од потрошената електрична енергија може да пренесе повеќе од еден дел од топлинската енергија, така што заштедува електрична енергија од PTC грејачи.
Иако технологијата на топлинска пумпа и ладилникот за климатизација се пренесува топлина, но потрошувачката на воздухот за греење на електричното возило е сè уште поголема од климатизацијата, ова е причината зошто? Всушност, постојат две основни причини за проблемот:
1, треба да ја прилагодиме разликата во температурата
Да претпоставиме дека температурата што човечкото тело се чувствува удобно е 25 Целзиусови степени, температурата надвор од автомобилот во лето е 40 Целзиусови степени, а температурата надвор од автомобилот во зима е 0 Целзиусови степени.
Очигледно е дека ако сакате да ја намалите температурата во автомобилот на 25 Целзиусови степени во текот на летото, температурната разлика што треба да се прилагоди на климатик е само 15 степени Целзиусови. Во зима, климатизерот сака да го загрее автомобилот на 25 Целзиусови степени, а температурната разлика треба да се прилагоди дури 25 степени Целзиусови, обемот на работа е значително поголем, а потрошувачката на енергија природно се зголемува.
2, ефикасноста на преносот на топлина е различна
Ефикасноста на преносот на топлина е голема кога е вклучен климатик
Во лето, климатизацијата на автомобилот е одговорна за пренесување на топлината во автомобилот на надворешната страна на автомобилот, така што автомобилот ќе стане поладен.
Кога климатик работи,компресорот го компресира ладилното средство во гас под висок притисокод околу 70 ° C, а потоа доаѓа кај кондензаторот лоциран на предниот дел. Овде, вентилаторот на климатик го тера воздухот да тече низ кондензаторот, одземајќи ја топлината на ладилното средство, а температурата на ладилното средство се намалува на околу 40 ° C, и станува течност со висок притисок. Течното ладење потоа се испрска низ мала дупка во испарувачот лоциран под централната конзола, каде што почнува да испарува и апсорбира многу топлина, и на крајот станува гас во компресорот за следниот циклус.
Кога ладилното средство се ослободува надвор од автомобилот, температурата на околината е 40 степени Целзиусови, температурата на ладење е 70 степени Целзиусови, а температурната разлика е дури 30 Целзиусови степени. Кога ладилното средство апсорбира топлина во автомобилот, температурата е пониска од 0 степени Целзиусови, а температурната разлика со воздухот во автомобилот е исто така многу голема. Може да се види дека ефикасноста на апсорпцијата на топлина на ладилното средство во автомобилот и температурната разлика помеѓу околината и ослободувањето на топлина надвор од автомобилот се многу големи, така што ефикасноста на секоја апсорпција на топлина или ослободување на топлина ќе биде поголема, така што Заштедена е поголема моќност.
Ефикасноста на преносот на топлина е мала кога е вклучен топол воздух
Кога ќе се вклучи топол воздух, ситуацијата е сосема спротивна на онаа на ладење, а гасовито ладење што е компресирано во висока температура и висок притисок прво ќе влезе во разменувачот на топлина во автомобилот, каде што се ослободува топлината. Откако ќе се ослободи топлината, ладилното средство станува течност и тече кон предниот разменувач на топлина за да испари и апсорбира топлината во околината.
Самата зимска температура е многу ниска, а ладилното средство може да ја намали температурата на испарување само ако сака да ја подобри ефикасноста на размената на топлина. На пример, ако температурата е 0 Целзиусови степени, ладилното средство треба да испари под нула степени Целзиусови, доколку сака да апсорбира доволно топлина од околината. Ова ќе предизвика водената пареа во воздухот да се мраз кога е ладно и се придржува на површината на разменувачот на топлина, што не само што ќе ја намали ефикасноста на размената на топлина, туку и целосно ќе го блокира разменувачот на топлина ако мразот е сериозен, така што тоа Ладилното средство не може да ја апсорбира топлината од околината. Во ова време,Систем за климатизацијаможе да влезе само во режимот на одмрзнување, а компресираната ладење со висока температура и под притисок повторно се транспортира до надворешната страна на автомобилот, а топлината се користи за повторно да се стопи мразот. На овој начин, ефикасноста на размената на топлина е значително намалена, а потрошувачката на енергија е природно поголема.
Затоа, колку е пониска температурата во зима, толку повеќе електрични возила го вклучуваат топол воздух. Во комбинација со ниската температура во зима, активноста на батеријата е намалена, а слабеењето на опсегот е уште поочигледно.
Време на објавување: март-09-2024