Компресорот за климатизација на електрични возила (во понатамошниот текст електричен компресор) е важна функционална компонента на возилата со нова енергија, со широка примена. Може да обезбеди сигурност на батеријата и да создаде добра климатска средина за патничката кабина, но исто така може да предизвика поплаки од вибрации и бучава. Бидејќи нема маскирање на бучавата од моторот, електричен компресорБучавата стана еден од главните извори на бучава кај електричните возила, а бучавата од моторот има повеќе високофреквентни компоненти, што го прави проблемот со квалитетот на звукот поизразен. Квалитетот на звукот е важен индекс за луѓето да оценуваат и купуваат автомобили. Затоа, од големо значење е да се проучат видовите на бучава и карактеристиките на квалитетот на звукот на електричните компресори преку теоретска анализа и експериментални средства.
Видови на шум и механизам за генерирање
Бучавата при работа на електричниот компресор главно вклучува механичка бучава, пневматска бучава и електромагнетна бучава. Механичката бучава главно вклучува бучава од триење, бучава од удар и бучава од структура. Аеродинамичната бучава главно вклучува бучава од издувните млазници, пулсации на издувните гасови, бучава од вшмукувачката турбуленција и пулсации на вшмукувачката бучава. Механизмот на генерирање на бучава е како што следува:
(1) шум од триење. Два предмета се допираат за релативно движење, силата на триење се користи во контактната површина, стимулирајќи ги вибрациите на предметот и емитувајќи шум. Релативното движење помеѓу маневрирањето на компресија и статичниот вртложен диск предизвикува шум од триење.
(2) Шум од удар. Шум од удар е бучавата генерирана од удар на предмети со предмети, која се карактеризира со краток процес на зрачење, но високо ниво на звук. Бучавата генерирана од ударот на плочата на вентилот врз плочата на вентилот кога компресорот се празни, спаѓа во шум од удар.
(3) Структурна бучава. Бучавата генерирана од вибрации на возбудување и пренос на вибрации на цврсти компоненти се нарекува структурна бучава. Ексцентричната ротација накомпресорРоторот и дискот на роторот ќе генерираат периодично возбудување на обвивката, а бучавата што ја зрачи обвивката е структурен шум.
(4) бучава од издувните гасови. Бучавата од издувните гасови може да се подели на бучава од издувните млазници и бучава од пулсирање на издувните гасови. Бучавата произведена од гас со висока температура и висок притисок што се исфрла од отворот за вентилација при голема брзина припаѓа на бучавата од издувните млазници. Бучавата предизвикана од повремено флуктуирање на притисокот на издувните гасови припаѓа на бучава од пулсирање на издувните гасови.
(5) инспираторен шум. Вшмукувачкиот шум може да се подели на вшмукувачки турбулентен шум и вшмукувачки пулсирачки шум. Резонантниот шум на воздушната колона генериран од нестабилен проток на воздух што тече во влезниот канал припаѓа на вшмукувачкиот турбулентен шум. Бучавата од флуктуации на притисокот произведена од периодичното вшмукување на компресорот припаѓа на вшмукувачкиот пулсирачки шум.
(6) Електромагнетна бучава. Интеракцијата на магнетното поле во воздушниот јаз произведува радијална сила што се менува со времето и просторот, дејствува на фиксното јадро и јадрото на роторот, предизвикува периодична деформација на јадрото и на тој начин генерира електромагнетна бучава преку вибрации и звук. Работната бучава на погонскиот мотор на компресорот спаѓа во електромагнетна бучава.
Барања за тестирање на NVH и тест поени
Компресорот е инсталиран на цврст држач, а потребно е средината за тестирање на бучавата да биде полуанехоична комора, а фоновата бучава да биде под 20 dB(A). Микрофоните се распоредени напред (страна на вшмукување), назад (страна на издув), горна и лева страна на компресорот. Растојанието помеѓу четирите места е 1 m од геометрискиот центар накомпресорповршина, како што е прикажано на следната слика.
Заклучок
(1) Работната бучава на електричниот компресор е составена од механичка бучава, пневматска бучава и електромагнетна бучава, а електромагнетната бучава има најочигледно влијание врз квалитетот на звукот, а оптимизирањето на контролата на електромагнетната бучава е ефикасен начин за подобрување на квалитетот на звукот на електричниот компресор.
(2) Постојат очигледни разлики во вредностите на објективните параметри на квалитетот на звукот под различни точки на полето и различни услови на брзина, а квалитетот на звукот во насока наназад е најдобар. Намалувањето на работната брзина на компресорот под претпоставка за задоволување на перформансите на ладење и претпочитаниот избор на ориентацијата на компресорот кон патничкиот простор при извршување на распоредот на возилото е погодно за подобрување на искуството при возењето на луѓето.
(3) Распределбата на карактеристичната гласност на електричниот компресор и неговата врвна вредност во фреквентниот опсег е поврзана само со позицијата на полето и нема никаква врска со брзината. Врвовите на гласност на секоја карактеристика на бучавата во полето се главно распределени во средниот и високиот фреквентен опсег и нема маскирање на бучавата од моторот, што лесно се препознава и се жали од страна на клиентите. Според карактеристиките на материјалите за акустична изолација, усвојувањето мерки за акустична изолација на нивниот пат на пренос (како што е користење на капак за акустична изолација за обвиткување на компресорот) може ефикасно да го намали влијанието на бучавата од електричниот компресор врз возилото.
Време на објавување: 28 септември 2023 година