Компресор за климатизација на електрични возила (во натамошниот текст како електричен компресор) како важна функционална компонента на возилата со нова енергија, изгледите за примена се широки. Може да обезбеди сигурност на батеријата за напојување и да создаде добра климатска средина за патничката кабина, но исто така предизвикува поплаки за вибрации и бучава. Бидејќи нема маскирање на бучавата од моторот, електричен компресорбучавата стана еден од главните извори на бучава кај електричните возила, а неговиот моторен шум има повеќе високофреквентни компоненти, што го прави проблемот со квалитетот на звукот поистакнат. Квалитетот на звукот е важен показател за луѓето да проценат и да купуваат автомобили. Затоа, од големо значење е да се проучат типовите на бучава и карактеристиките на квалитетот на звукот на електричниот компресор преку теоретска анализа и експериментални средства.
Видови на бучава и механизам за создавање
Работната бучава на електричниот компресор главно вклучува механички шум, пневматски шум и електромагнетен шум. Механичкиот шум главно вклучува шум од триење, ударен шум и бучава од структурата. Аеродинамичниот шум главно вклучува шум на издувниот млаз, пулсирање на издувните гасови, бучава од турбуленција на вшмукување и пулсирање на вшмукување. Механизмот за создавање бучава е како што следува:
(1) шум од триење. Два предмети контактираат за релативно движење, силата на триење се користи во контактната површина, стимулира вибрации на објектот и испушта бучава. Релативното движење помеѓу маневарот за компресија и статичкиот вител диск предизвикува шум од триење.
(2) Ударна бучава. Ударна бучава е бучава генерирана од удар на предмети со предмети, што се карактеризира со краток процес на зрачење, но високо ниво на звук. Бучавата генерирана од ударната плоча на вентилот во плочата на вентилот кога компресорот се испушта припаѓа на бучавата од ударот.
(3) Структурна бучава. Бучавата генерирана од возбудливите вибрации и преносот на вибрации на цврстите компоненти се нарекува структурен шум. Ексцентричната ротација накомпресорроторот и дискот на роторот ќе генерираат периодично возбудување на обвивката, а бучавата зрачена од вибрациите на обвивката е структурен шум.
(4) шум од издувните гасови. Бучавата од издувните гасови може да се подели на шум на издувниот млаз и бучава од пулсирање на издувните гасови. Бучавата произведена од висока температура и гас под висок притисок што се исфрла од отворот за вентилација со голема брзина припаѓа на бучавата од издувниот млаз. Бучавата предизвикана од наизменична флуктуација на притисокот на издувните гасови припаѓа на бучавата од пулсирање на издувните гасови.
(5) инспираторен шум. Вшмукување бучава може да се подели на вшмукување турбулентна бучава и вшмукување пулсирачки шум. Резонанцниот шум на воздушниот столб генериран од нестабилниот проток на воздух што тече во доводниот канал припаѓа на бучавата на турбулентниот шум. Бучавата од флуктуација на притисокот произведена од периодичното вшмукување на компресорот припаѓа на бучавата на пулсирање на вшмукување.
(6) Електромагнетна бучава. Интеракцијата на магнетното поле во воздушниот јаз произведува радијална сила која се менува со времето и просторот, делува на фиксното и роторското јадро, предизвикува периодична деформација на јадрото и на тој начин генерира електромагнетна бучава преку вибрации и звук. Работниот шум на погонскиот мотор на компресорот припаѓа на електромагнетниот шум.
Барања за NVH тест и точки за тестирање
Компресорот е инсталиран на цврста заграда, а околината за тестирање на бучава треба да биде полуанехоична комора, а бучавата во позадина е под 20 dB(A). Микрофоните се распоредени на предната страна (всисната страна), задната (страната на издувните гасови), горната и левата страна на компресорот. Растојанието помеѓу четирите локалитети е 1 m од геометрискиот центар накомпресорповршина, како што е прикажано на следната слика.
Заклучок
(1) Работниот шум на електричниот компресор е составен од механички шум, пневматски шум и електромагнетен шум, а електромагнетниот шум има најочигледно влијание врз квалитетот на звукот, а оптимизирањето на контролата на електромагнетниот шум е ефикасен начин за подобрување на звукот квалитетот на електричниот компресор.
(2) Има очигледни разлики во вредностите на целните параметри на квалитетот на звукот под различни теренски точки и различни услови на брзина, а квалитетот на звукот во задниот правец е најдобар. Намалувањето на работната брзина на компресорот под премисата за задоволување на перформансите на ладењето и преференцијалното избирање на ориентацијата на компресорот кон патничкиот простор при распоредот на возилото придонесуваат за подобрување на возачко искуство на луѓето.
(3) Распределбата на фреквентниот опсег на карактеристичната гласност на електричниот компресор и неговата врвна вредност е поврзана само со позицијата на полето и нема никаква врска со брзината. Врвовите на гласност на секоја карактеристика на шум на теренот главно се дистрибуирани во средниот и високиот фреквентен опсег и нема маскирање на бучавата од моторот, што е лесно да се препознае и да се пожали од клиентите. Според карактеристиките на материјалите за звучна изолација, усвојувањето мерки за звучна изолација на неговиот преносен пат (како што е употребата на капакот за звучна изолација за обвиткување на компресорот) може ефикасно да го намали влијанието на бучавата од електричниот компресор врз возилото.
Време на објавување: 28-ти септември 2023 година