Моделот S е опремен со релативно постандарден и традиционален систем за термичко управување. Иако има 4-насочен вентил за менување на линијата за ладење во серија и паралелно за да се постигне електричен погонски мост за греење батерија, или ладење. Се додаваат неколку бајпас вентили за да се обезбеди дополнителна слобода. Сепак, предниот дел на автомобилот е сепак повеќекратни ладилници, што може да се каже дека е приспособено на стандардната рамка за управување со топлинска енергија.
Моделот 3 дојде со пакет наречен Superbottle кога беше лансиран во 2017 година. Системот, принципот и целокупната структура на целокупниот систем е слична на претходната генерација на системот Model S, но ова Супершише ги интегрира пумпата, разменувачот, 5- патен вентил, итн., во едно тело, поедноставувајќи го цевководот и поврзувачките делови, намалувајќи ја тежината и просторот. Може да се каже дека е интегрирана иновација на рамката наМоделот С. Она што е поинтересно е што моторот додаде нови функции во хардверот и софтверот, кои можат активно да го приспособат idiq за да ја намали ефикасноста на моторот и да ја пренесе топлината на батеријата.
По лансирањето наМоделот Yлани жешка е и темата за овој систем за термичко управување. Колото за ладење на климатизацијата го елиминира радијаторот на предниот крај на автомобилот, а има само еден радијатор на предниот крај на водата. Да не зборуваме за принципот со дијаграм подолу, накратко, преку 9-насочниот вентил (Октовентил, вентил за октопод) и неколку вентили во колото за климатизација за да се постигнат 10 различни серии и паралелни и режими на греење и ладење. Во исто време, ја додава и функцијата за пренос на топлина од автомобилот до батерискиот пакет преку размена на топлина со водата, користејќи го пакетот батерии како уред за складирање на топлина, а потоа пренос на топлина за загревање на кокпитот кога е потребно.
Освен што се елиминира предниот радијатор на системот за климатизација, се елиминира и високонапонскиот PTC. Во општа средина со ниска температура греење со топлинска пумпа, во случај на екстремно ниска температура, со следните методи. На интернет има информации дека иако нема високонапонски PTC, теоретската грејна енергија е исто така 7-8 киловати, што е споредливо со високонапонскиот PTC. Сепак, се проценува дека ефикасноста на функцијата за поместување на топлина и ефектот од намалувањето на топлината на моторот сигурно ќе се изгубат, на крајот на краиштата, способноста за спроведување на топлина нема да биде добра со посебен разменувач на топлина, но се проценува дека не би требало да биде проблем да достигне најмалку 5 киловати.
Кондензаторот на пилотската кабина и кутијата за испарување во системот за климатизација работат истовремено, греењето и ладењето се поместуваат истовремено, потрошувачката на енергија на компресорот од неколку киловати е еквивалентна на внесување топлина во системот, што е еквивалентно на третирање на компресорот како PTC под висок притисок, а COP под оваа посебна состојба можеби не е толку добар како PTC.
Користете евтин нисконапонски PTC за да компензирате.
Моторот на вентилаторот на вентилаторот обезбедува функција за греење слична на претходната генерација Модел 3мотор кој активно ја намалува ефикасноста.
Одејќи еден чекор подалеку од претходната генерација на Superbottle, овојпат се интегрирани целиот систем за климатизација, системот за ладење во вода, разменувач на топлина, вентил за октопод и многу повеќе. Единицата за термичко управување е поставена на зрак со батерија од 12 V, а Munro спомена дека се проценува дека само системот за термичко управување може да заштеди најмалку 15-20 килограми тежина во споредба со многу други модели. Вујкото од автомобилот мисли дека ова можеби е малку преценето, бидејќи додава и мали радијатори и вентили итн., но има најмалку 10 килограми губење на тежината и има значителна заштеда на простор.
Минатата година, три години по лансирањето на Model 3, системот исто така беше пренесен од Model Y на Model 3. Некои корисници на Интернет измерија дека на амбиентална температура од околу 0 степени, надградената потрошувачка на енергија на батеријата со голема брзина беше околу 7% пониско од веќе ефикасната стара верзија на Model 3. Овој резултат е исто така сличен на резултатите од споредбата на другите модели со или без топлински пумпи, но тежината и просторот на системот се пониски од другите модели со топлински пумпи. Се разбира, ова е само тест, а има многу фактори на животната средина.
Така, за само неколку години, системот за термичко управување на Тесла еволуираше одМодел S до модел 3 до модел Y, и се врати за да ги надгради старите модели. Но, на интернет малку се зборува за ограничувањата на системот. Се верува дека ефикасноста на системот во неколку специфични услови ќе биде ограничена, бидејќи системот за климатизација мора да помине низ водата и надворешниот свет за размена на топлина. На крајот на краиштата, потсистемите во овој систем се многу зависни еден од друг, а степенот на слобода во секој различен режим е ограничен. Но, генерално, системот има повеќе да добие отколку да изгуби.
Во следниот чекор на еволуцијата, можеме да размислиме за можеби покрај понатамошната оптимизација на големината и изборот на секоја компонента, може да се смета за подобрување на ефикасноста на системот за климатизација при ладни и топли офсет услови и подобрување на контролата за подобрување на слободата и раздвојувањето. На пример, ефикасноста на греењето на офсет условите за греење и ладење е што е можно поблиску до PTC преку ефикасноста на спроводливоста на топлина. Другото е подобрена контрола на вентилите, обезбедувајќи поголема флексибилност за раздвојување на двата системи. Сепак, ова е само претпоставка и потребни се многу симулации и актуелни анализи на податоци за да се најде основната причина за кратката табла и потоа да се оптимизира.
Има некои измерени видеа на интернет на околу -30 степени, проблемот не е голем, но може да има влијание екстремниот тест на долгото време што е тешко да се тестира, но оваа состојба има и функција за предзагревање на мобилниот телефон АПП за ублажување, а софтверот функционира за да го надомести хардверот до одреден степен. Покрај тоа, по ноќта со ниска температура, ќе има мраз на стаклото, а некои области имаат и сообраќајни прописи кои бараат видливост на стаклото за да се вози автомобилот на патот. Затоа, автомобилските компании ќе треба да развијат разумни корисници за да го користат циклусот на работа како цел на инженерскиот дизајн, ако дефиницијата за циклус на работа не е точна, таа се губи на почетокот.
Време на објавување: Октомври-14-2023 година