Model S е опремен со релативно по стандарден и традиционален систем на термичко управување. Иако има 4-насочен вентил за промена на линијата за ладење во серија и паралелно за да се постигне батерија за греење на електричен погон за греење на мостот или ладење. Неколку бајпас вентили се додаваат за да се обезбеди дополнителна слобода. Како и да е, предниот крај на автомобилот е сè уште повеќе топиња за топлина, за кои може да се каже дека се прилагодува на стандардната рамка за термичко управување.
Моделот 3 дојде со пакет наречен Superbottle кога беше лансиран во 2017 година. Системот ， принципот и целокупната структура на целокупниот систем е сличен на претходната генерација на системот Model S, но овој супербтел ја интегрира пумпата, разменувачот, 5- Вентил за начин, итн., Во едно тело, поедноставување на цевководот и поврзување на делови, намалување на тежината и просторот. Може да се каже дека станува збор за интегрирана иновација во рамките наМодел s. Она што е поинтересно е дека моторот додаде нови функции во хардвер и софтвер, што може активно да го прилагоди IDIQ за да ја намали ефикасноста на моторот и да ја пренесе топлината на батеријата.
По лансирањето наМодел yМинатата година, темата на овој систем на термичко управување е исто така жешка. Колото за ладење климатизација го елиминира радијаторот на предниот крај на автомобилот, а во предниот крај на водата има само еден радијатор. Да не зборуваме за принципот со дијаграм подолу, накратко, преку 9-насочен вентил (октовалв, октопод вентил) и неколку вентили во колото за климатизација за да се постигнат 10 различни серии и паралелни и режими за греење и ладење. Во исто време, таа исто така ја додава и функцијата на пренесување на топлина од автомобилот во батеријата преку размена на топлина со водата, користејќи ја батеријата како уред за складирање на топлина, а потоа пренесување на топлина за загревање на пилотската кабина кога е потребно.
Покрај елиминирање на предниот радијатор на системот за климатизација, елиминиран е и висок напон PTC. Во општата греење на топлинска пумпа со ниска температура, во случај на екстремно ниска температура, со следниве методи. Постојат информации на Интернет дека иако не постои PTC со висок напон, теоретската енергија за греење е исто така 7-8 киловати, што е споредливо со PTC со висок напон. Како и да е, се проценува дека ефикасноста на функцијата за неутрализирање на топлина и ефектот на намалувањето на топлината на моторот сигурно ќе се изгуби, на крајот на краиштата, можноста за спроводливост на топлина нема да биде добра со посебен разменувач на топлина, но се проценува дека е Не треба да биде проблем да се достигнат најмалку 5 киловати.
Кондензаторот на кокпитот и кутијата за испарување во системот за климатизација работат во исто време, во исто време, загревање и ладење, во исто време, потрошувачката на енергија на компресорот на неколку киловати е еквивалентно на донесување на топлина во системот, што е еквивалентно на лекувањето на компресорот како ПТЦ со висок притисок и полицаецот под оваа посебна состојба може да не бидат добри како ПТЦ.
Користете PTC со ниски цени со низок напон за да го компензирате.
Моторот на вентилаторот на вентилаторот обезбедува функција за греење слична на претходната генерација Модел 3мотор што активно ја намалува ефикасноста.
Одејќи еден чекор подалеку од претходната генерација на суперботел, овој пат целиот систем за климатизација, системот за ладење на водните патишта, разменувачот на топлина, октопод вентил и повеќе се интегрирани. Единицата за термичко управување е поставена на зрак со батерија 12V, а Мунро спомена дека се проценува дека системот за термичко управување може сам да заштеди најмалку 15-20 килограми тежина во споредба со многу други модели. Чичко на автомобили смета дека ова може да биде малку преценето, затоа што додава и мали радијатори и вентили, итн., Но најмалку 10 килограми губење на тежината е таму, и има значителна заштеда на простор.
Минатата година, три години по лансирањето на моделот 3, системот беше пренесен и од моделот y до моделот 3. Некои нетизени го мереа тоа на температура на околината од околу 0 степени, надградената потрошувачка на енергија за време на траење на батеријата Околу 7% пониско од веќе ефикасната стара верзија на моделот 3. Овој резултат е исто така сличен на резултатите од споредбата на други модели со или без топлински пумпи, но тежината и просторот на системот се пониски од другите модели со топлински пумпи. Се разбира, ова е само тест и има многу фактори на животната средина.
Значи, за само неколку години, системот за термичко управување со Тесла се развива одModel S до Model 3 до Model Y, и се врати да ги надградува старите модели. Но, малку се зборува преку Интернет за ограничувањата на системот. Верува дека ефикасноста на системот во неколку специфични услови ќе биде ограничена, бидејќи системот за климатизација мора да помине низ водата и надворешниот свет за размена на топлина. На крајот на краиштата, подсистемите во овој систем се многу зависни едни од други, а степенот на слобода во секој различен режим е ограничен. Но, во целина, системот има повеќе за да добие отколку да изгуби.
Во следниот чекор на еволуцијата, можеме да размислиме за можеби во прилог на понатамошна оптимизација на големината и изборот на секоја компонента, може да се земе предвид за подобрување на ефикасноста на системот за климатизација под услови на ладно и топло офсет и да ја подобриме контролата да се подобри слободата и раздвојувањето. На пример, ефикасноста на греењето на условите за офсет за греење и ладење е што е можно поблиску до ПТЦ преку ефикасност на спроводливоста на топлина. Другиот е подобрена контрола на вентилот, обезбедувајќи поголема флексибилност за раздвојување на двата система. Како и да е, ова е само претпоставка, а потребна е многу симулација и вистинска анализа на податоци за да се најде основната причина за кратката плоча и потоа да се оптимизира.
Постојат неколку измерени видеа на Интернет на околу -30 степени, проблемот не е голем, но екстремниот тест за долго време што е тешко да се тестира може да има влијание, но оваа состојба има и функција за загревање на мобилниот телефон Телефонска апликација за ублажување и софтверската функција да го надомести хардверот до одреден степен. Покрај тоа, по ноќта на ниска температура, ќе има мраз на стаклото, а некои области имаат и регулативи за сообраќај за кои е потребна видливост на стаклото за да се вози автомобилот на патот. Затоа, компаниите за автомобили ќе треба да развијат разумни корисници за да го користат дежурниот циклус како цел на инженерскиот дизајн, доколку дефиницијата на циклусот на должност не е точна, таа е изгубена на почетокот.
Време на пост: октомври-14-2023 година