Анализа на системот за термичко управување: климатизацијата со топлинска пумпа ќе стане мејнстрим

Нов енергетски механизам за работа на системот за управување со топлинска енергија на возилата
Во новото енергетско возило, електричниот компресор е главно одговорен за регулирање на температурата во кокпитот и температурата на возилото. Течноста за ладење што тече во цевката ја лади батеријата за напојување, системот за контрола на електричниот мотор пред автомобилот и го комплетира циклусот во автомобилот. Топлината се пренесува преку течноста што тече, а топлинскиот циклус на возилото се постигнува со прилагодување на брзината на проток на вентилот за да се балансира температурата за време на суперладењето или прегревањето.
Откако ги прочешлавме поделените делови, откривме дека компонентите со поголема вредност сеелектрични компресори, плочи за ладење на батерии и електронски пумпи за вода.
Во однос на вредноста на секој дел, термичкиот менаџмент на пилотската кабина учествува со речиси 60%, а термичкиот менаџмент на батеријата изнесува скоро 30%. Термичкиот менаџмент на моторот учествува со најмалку 16% од вредноста на возилото.

Систем за топлинска пумпа VS систем за греење PTC: Интегрираната климатизација со топлинска пумпа ќе стане мејнстрим
Постојат два главни технички правци за системите за климатизација на кокпитот: греење со PTC и греење со топлинска пумпа. И двете имаат предности и недостатоци, PTC ниски температури работни услови ефект на греење е добар, но потрошувачката на енергија. Системот за климатизација со топлинска пумпа има слаб капацитет за греење при ниска температура и добар ефект на заштеда на енергија, што може ефективно да ја подобри зимската издржливост на возилата со нова енергија.
Во однос на принципот на греење, суштинската разлика помеѓу системот PTC и системот за топлинска пумпа е во тоа што системот за топлинска пумпа користи средство за ладење за да ја апсорбира топлината од надвор од автомобилот, додека системот PTC користи циркулација на вода за загревање на автомобилот. Во споредба со грејачот PTC, системот за климатизација со топлинска пумпа вклучува технички тешкотии како што се одвојување гас-течност за време на загревањето, контрола на притисокот на протокот на течноста за ладење, а техничките бариери и тешкотии се значително повисоки од оние на системот за греење PTC.
Ладењето и загревањето на системот за климатизација на топлинската пумпа се засноваат наелектричен компресори усвои збир на системи. Во режимот на загревање PTC, грејачот PTC е јадрото, а во режимот на ладење, електричниот компресор е јадрото и се работат два различни режими на системот. Затоа, режимот на климатизација со топлинска пумпа е специфичен и степенот на интеграција е поголем.
Во однос на ефикасноста на греењето, за да се добие излезна топлина од 5 kW, електричниот грејач треба да троши 5,5 kW електрична енергија поради губење на отпорот. За систем со топлинска пумпа потребни се само 2,5 kW електрична енергија. Компресорот го компресира ладилното средство користејќи електрична енергија за да ја произведе саканата излезна топлина во разменувачот на топлина на топлинската пумпа.

Електричен компресор: Највисоката вредност во системите за термичко управување, производителите на апарати за домаќинство се натпреваруваат да влезат

Највредната компонента на целиот систем за управување со топлинска енергија на возилото е електричниот компресор. Главно е поделен на тип на плочка, тип на ротирачко крило и тип на свиток. Во возилата со нова енергија, широко се користат скрола-компресори, кои имаат предности на низок шум, мала маса и висока ефикасност.

Во процесот од погон на гориво до електричен погон, индустријата на апарати за домаќинство има техничка акумулација на истражувања за електрични компресори, кои се натпреваруваат да влезат во бирото и последователно да го распоредат полето на возила со нова енергија.

Што се однесува до Јапонија и Јужна Кореја, пазарниот удел изнесува повеќе од 80%. Само неколку домашни претпријатија како Посунг можат да произведуваатскрол компресориза автомобили, а просторот за домашна замена е голем.

Според податоците на EV-Volumes, глобалниот обем на продажба на нови енергетски возила во 2021 година е 6,5 милиони, а просторот на глобалниот пазар е 10,4 милијарди јуани.

Според податоците на Кинеската автомобилска асоцијација, производството на нови енергетски возила во Кина во 2021 година е 3,545 милиони, а пазарниот простор е околу 5,672 милијарди јуани според вредноста од 1600 јуани по единица.