Анализа на системот за термичко управување: климатизацијата со топлинска пумпа ќе стане мејнстрим

Нов механизам за работа на системот за управување со топлината на возилото со енергија
Во новото енергетско возило, електричниот компресор е главно одговорен за регулирање на температурата во кабината и температурата на возилото. Течноста за ладење што тече во цевката ја лади батеријата, системот за контрола на електричниот мотор пред автомобилот и го завршува циклусот во автомобилот. Топлината се пренесува преку течноста што тече, а топлинскиот циклус на возилото се постигнува со прилагодување на брзината на проток на вентилот за да се балансира температурата за време на преладувањето или прегревањето.
Откако ги прочешлавме поделените делови, откривме дека компонентите со поголема вредност сеелектрични компресори, плочи за ладење на батерии и електронски пумпи за вода.
Во однос на вредноста на секој дел, термичкото управување на кокпитот учествува со речиси 60%, а термичкото управување на батеријата со речиси 30%. Термичкото управување на моторот учествува со најмалку, со 16% од вредноста на возилото.

Систем на топлинска пумпа наспроти PTC систем за греење: Климатизацијата со интегрирана топлинска пумпа ќе стане мејнстрим
Постојат два главни технички правци за системите за климатизација во кокпитот: PTC греење и греење со топлинска пумпа. И двата имаат предности и недостатоци, PTC ефектот на греење при работа на ниска температура е добар, но потрошувачката на енергија е добра. Системот за климатизација со топлинска пумпа има слаб капацитет за греење при ниска температура и добар ефект на заштеда на енергија, што може ефикасно да ја подобри зимската издржливост на возилата со нова енергија.
Во однос на принципот на греење, суштинската разлика помеѓу PTC системот и системот на топлинска пумпа е тоа што системот на топлинска пумпа користи фреон за апсорбирање на топлината однадвор од автомобилот, додека PTC системот користи циркулација на вода за загревање на автомобилот. Во споредба со PTC грејачот, системот за климатизација со топлинска пумпа вклучува технички тешкотии како што се одвојување на гас-течност за време на греењето, контрола на притисокот на протокот на фреон, а техничките бариери се значително поголеми од оние на PTC системот за греење.
Ладењето и греењето на системот за климатизација со топлинска пумпа се базираат наелектричен компресори да усвојат сет на системи. Во PTC режим на греење, PTC грејачот е јадрото, а во режим на ладење, електричниот компресор е јадрото, и работат два различни системски режими. Затоа, режимот на климатизација со топлинска пумпа е специфичен и степенот на интеграција е повисок.
Во однос на ефикасноста на греењето, за да се добијат 5kW излезна топлина, електричниот грејач треба да потроши 5,5kW електрична енергија поради губење на отпорот. Систем со топлинска пумпа бара само 2,5kW електрична енергија. Компресорот го компресира фреонот користејќи електрична енергија за да ја произведе саканата излезна топлина во разменувачот на топлина на топлинската пумпа.

Електричен компресор: Највисоката вредност кај системите за термичко управување, производителите на домашни апарати се натпреваруваат да влезат

Највредната компонента на целиот систем за термичко управување на возилото е електричниот компресор. Тој е главно поделен на тип со ротирачки крилца, тип со ротирачки крилца и тип со спирален тип. Во возилата со нова енергија, широко се користат спирални компресори, кои имаат предности како низок шум, мала маса и висока ефикасност.

Во процесот од гориво кон електрично погон, индустријата за домашни апарати има техничка акумулација на истражувања за електрични компресори, се натпреварува да влезе во биро и постепено да го распоредува полето на нови енергетски возила.

Што се однесува до пазарниот удел на Јапонија и Јужна Кореја, тој изнесуваше повеќе од 80%. Само неколку домашни претпријатија како што е Посунг можат да произведуваат.спирални компресориза автомобили, а просторот за замена на домашните производи е голем.

Според податоците на EV-Volumes, глобалниот обем на продажба на возила со нова енергија во 2021 година е 6,5 милиони, а глобалниот пазарен простор е 10,4 милијарди јуани.

Според податоците на Кинеската автомобилска асоцијација, производството на нови енергетски возила во Кина во 2021 година изнесува 3,545 милиони, а пазарниот простор е околу 5,672 милијарди јуани според вредноста од 1600 јуани по единица.