Механизам за работа на системот за термичко управување со енергетски возила за енергетски возила
Во новото енергетско возило, електричниот компресор е главно одговорен за регулирање на температурата во пилотската кабина и температурата на возилото. Течноста за ладење што тече во цевката ја лади батеријата за напојување, системот за контрола на електричен мотор пред автомобилот и го комплетира циклусот во автомобилот. Топлината се пренесува преку течноста што тече, а циклусот на топлина на возилото се постигнува со прилагодување на стапката на проток на вентилот за да се балансира температурата за време на суперкулирањето или прегревањето.
Откако се чешламе низ поделените делови, откривме дека компонентите со поголема вредност сеЕлектрични компресори, плочи за ладење на батеријата и електронски пумпи за вода.
Во процентот на вредноста на секој дел, термичкото управување со пилотската кабина учествува со скоро 60%, а термичкото управување со батеријата учествува со скоро 30%. Термичко управување со моторот е најмалку, со оглед на 16% од вредноста на возилото.
Систем за топлинска пумпа наспроти PTC Систем за греење: Интегрираната климатизација на топлинска пумпа ќе стане мејнстрим
Постојат две главни технички правци за системи за климатизација на кокпит: загревање на PTC за греење и топлинска пумпа. И двете имаат предности и недостатоци, ефектот на работа со ниска температура на ПТЦ е добар, но потрошувачката на енергија. Системот за климатизација на топлинска пумпа има слаб капацитет на греење на ниска температура и добар ефект на заштеда на енергија, што може ефикасно да ја подобри зимската издржливост на новите енергетски возила.
Во однос на принципот на греење, основната разлика помеѓу системот PTC и системот за топлинска пумпа е во тоа што системот за топлинска пумпа користи ладилник за да апсорбира топлина од надвор од автомобилот, додека системот PTC користи циркулација на вода за да го загрее автомобилот. Во споредба со PTC грејачот, системот за климатизација на топлинска пумпа вклучува технички тешкотии, како што е раздвојување на гас-течноста за време на греењето, контролата на притисокот на протокот на ладење и техничките бариери и тешкотии се значително повисоки од оној на системот за греење на PTC.
Ладење и загревање на системот за климатизација на топлинска пумпа се засноваат на ситеЕлектричен компресори усвојува збир на системи. Во режимот на греење PTC, PTC грејачот е јадрото, а во режимот на ладење, електричниот компресор е јадрото, а се ракуваат два различни режими на системот. Затоа, режимот на климатизација на топлината пумпа е специфичен и степенот на интеграција е повисок.
Во однос на ефикасноста на греењето, за да се добие 5kW излезна топлина, електричниот грејач треба да троши 5,5kW електрична енергија заради загуба на отпор. Системот со топлинска пумпа бара само 2,5kW електрична енергија. Компресорот го компресира ладилното средство со помош на електрична енергија за производство на посакуваната излезна топлина во разменувачот на топлина на топлината.
Електричен компресор: Највисока вредност во системите за термичко управување, производителите на домашни апарати се натпреваруваат да влезат
Највредната компонента на целиот систем на термичко управување со возилото е електричниот компресор. Главно е поделена на типот на плочата за прегратка, типот на ротационен ване и типот на движење. Кај новите енергетски возила, компресорите за движење се широко користени, кои имаат предности на низок шум, ниска маса и висока ефикасност.
Во процесот од гориво управувано до електричен управуван, индустријата за домашни апарати има техничка акумулација на истражување на електрични компресори, кои се натпреваруваат да влезат во бирото и сукцесивно да го постават полето на нови енергетски возила.
Што се однесува до пазарот на Јапонија и Јужна Кореја учествуваше со повеќе од 80%. Може да произведат само неколку домашни претпријатија, како што е Посунгкомпресори за движењеза автомобили, а домашниот простор за замена е голем.
Според податоците на ЕВ-волумените, глобалниот обем на продажба на нови енергетски возила во 2021 година е 6,5 милиони, а просторот на глобалниот пазар е 10,4 милијарди јуани.
Според податоците на Здружението за автомобили во Кина, новото производство на енергетско возило во Кина во 2021 година е 3,545 милиони, а пазарот простор е околу 5,672 милијарди јуани според вредноста од 1600 јуани по единица.
Време на објавување: Сеп-21-2023