Која е архитектурата на високонапонската платформа од 800 V?

Внатрешноста на автомобилот е составена од многу компоненти, особено по електрификацијата. Целта на напонската платформа е да одговара на потребите за енергија на различни делови. Некои делови бараат релативно низок напон, како што се електрониката на телото, опремата за забава, контролорите итн.висок напон, како што се батериски системи, високонапонски погонски системи, системи за полнење итн. (400V/800V), така што има високонапонска платформа и нисконапонска платформа.

Потоа разјаснете ја врската помеѓу 800V и супер брзото полнење: сега чистиот електричен патнички автомобил е генерално околу 400V батериски систем, соодветниот мотор, додатоци, високонапонскиот кабел е исто така исто ниво на напон, ако напонот на системот се зголеми, тоа значи дека при иста потреба од моќност, струјата може да се намали за половина, целата загуба на системот станува помала, топлината се намалува, но исто така е дополнително лесна, перформансите на возилото се од голема помош.

Всушност, брзото полнење не е директно поврзано со 800V, главно затоа што стапката на полнење на батеријата е поголема, што овозможува полнење на поголема моќност, што само по себе нема никаква врска со 800V, исто како платформата на Tesla 400V, но може да постигне и супер брзо полнење во форма на висока струја. Но, 800V е за да се постигне полнење со висока моќност обезбедува добра основа, бидејќи истото за да се постигне моќност на полнење од 360 kW, на теоријата на 800 V треба само струја од 450 А, ако е 400 V, потребна е струја 900 А, 900 А во сегашните технички услови за патничките автомобили е речиси невозможно. Затоа, поразумно е да се поврзат 800V и супер брзо полнење заедно, наречена технолошка платформа за супер брзо полнење 800V.

Во моментов, постојат три вида нависок напонсистемски архитектури од кои се очекува да постигнат брзо полнење со висока моќност, а целосниот високонапонски систем се очекува да стане мејнстрим:

(1) Целосно системски висок напон, односно батерија од 800V + 800V мотор, електрична контрола +800V OBC, DC/DC, PDU+800V клима уред, PTC.

Предности: висока стапка на конверзија на енергија, на пример, стапката на конверзија на енергијата на електричниот погонски систем е 90%, стапката на конверзија на енергија на DC/DC е 92%, ако целиот систем е висок напон, не е неопходно да се депресурира преку DC/DC, стапката на конверзија на енергијата на системот е 90%×92%=82,8%.

Слабости: Архитектурата не само што има високи барања за батерискиот систем, електричната контрола, OBC, DC/DC уредите за напојување треба да се заменат со IGBT SiC MOSFET базиран на Si, мотор, компресор, PTC итн. треба да се подобрат перформансите на напонот , краткорочното зголемување на цената на крајот на автомобилот е повисоко, но долгорочно, откако индустрискиот синџир е зрел и ефектот на скалата има. Волуменот на некои делови е намален, енергетската ефикасност е подобрена, а цената на возилото ќе падне.

(2) Дел одвисок напон, односно 800V батерија +400V мотор, електрична контрола +400V OBC, DC/DC, PDU +400V клима, PTC.

Предности: во основа користете ја постоечката структура, само надградете ја батеријата за напојување, цената на трансформацијата на крајот на автомобилот е мала и има поголема практичност на краток рок.

Недостатоци: Спуштањето на DC/DC се користи на многу места, а загубата на енергија е голема.

(3) Цела нисконапонска архитектура, односно батерија од 400V (полнење 800V во серија, празнење 400V паралелно) +400V мотор, електрична контрола +400V OBC, DC/DC, PDU +400V клима, PTC.

Предности: Трансформацијата на крајот на автомобилот е мала, батеријата треба само да се трансформира BMS.

Недостатоци: зголемување на серијата, зголемување на цената на батеријата, употреба на оригиналната батерија за напојување, подобрувањето на ефикасноста на полнењето е ограничено.