Внатрешноста на автомобилот е составена од многу компоненти, особено по електрификацијата. Целта на напонската платформа е да ги задоволи потребите за енергија на различните делови. Некои делови бараат релативно низок напон, како што се електрониката на каросеријата, опремата за забава, контролерите итн. (генерално напојување на платформата со напон од 12V), а некои бараат релативно...висок напон, како што се системи за батерии, системи за погон со висок напон, системи за полнење итн. (400V/800V), така што постои платформа со висок напон и платформа со низок напон.
Потоа разјаснете ја врската помеѓу 800V и супер брзото полнење: Сега, чисто електричното патничко возило генерално има систем на батерии од 400V, соодветниот мотор, додатоците, кабелот со висок напон се исто така на исто ниво на напон, ако напонот на системот се зголеми, тоа значи дека под истата побарувачка за енергија, струјата може да се намали за половина, целата загуба на системот станува помала, топлината се намалува, но исто така и дополнителното лесно полнење, перформансите на возилото се од голема помош.
Всушност, брзото полнење не е директно поврзано со 800V, главно затоа што брзината на полнење на батеријата е поголема, што овозможува поголема моќност на полнењето, што само по себе нема никаква врска со 800V, исто како и платформата од 400V на Tesla, но може да се постигне и супер брзо полнење во форма на висока струја. Но, 800V е за постигнување на полнење со висока моќност што обезбедува добра основа, бидејќи за да се постигне моќност на полнење од 360kW, теоријата за 800V бара само 450A струја, ако е 400V, потребна е 900A струја, 900A во сегашните технички услови за патнички автомобили е речиси невозможно. Затоа, порационално е да се поврзат 800V и супер брзото полнење заедно, наречена платформа за супер брзо полнење од 800V.
Во моментов, постојат три вида нависок напонсистемски архитектури за кои се очекува да постигнат брзо полнење со голема моќност, а се очекува целосниот систем со висок напон да стане мејнстрим:
(1) Целосен систем со висок напон, односно батерија од 800V + мотор од 800V, електрична контрола + 800V OBC, DC/DC, PDU + 800V климатизација, PTC.
Предности: Висок степен на конверзија на енергија, на пример, степенот на конверзија на енергија на електричниот погонски систем е 90%, степенот на конверзија на енергија на DC/DC е 92%, ако целиот систем е со висок напон, не е потребно да се депресира преку DC/DC, степенот на конверзија на енергија на системот е 90% × 92% = 82,8%.
Слабости: Архитектурата не само што има високи барања за системот на батерии, туку и за електричната контрола, OBC, DC/DC уредите за напојување треба да се заменат со Si-базирани IGBT SiC MOSFET, мотор, компресор, PTC итн. Потребно е подобрување на напонските перформанси, краткорочното зголемување на трошоците за автомобили е поголемо, но на долг рок, откако индустрискиот синџир ќе созрее и ефектот на скала ќе има. Волуменот на некои делови е намален, енергетската ефикасност е подобрена, а цената на возилото ќе падне.
(2) Дел одвисок напон, односно, батерија од 800V + мотор од 400V, електрична контрола +400V OBC, DC/DC, PDU +400V климатизација, PTC.
Предности: во основа се користи постоечката структура, само се надградува батеријата, цената на трансформацијата на крајот од автомобилот е мала и има поголема практичност на краток рок.
Недостатоци: На многу места се користи намалување на DC/DC напонот, а загубата на енергија е голема.
(3) Целосно нисконапонска архитектура, односно батерија од 400V (полнење 800V сериски, празнење 400V паралелно) +400V мотор, електрична контрола +400V OBC, DC/DC, PDU +400V климатизација, PTC.
Предности: Трансформацијата на крајот од автомобилот е мала, батеријата треба само да се трансформира во BMS.
Недостатоци: зголемување на серијата, зголемување на цената на батеријата, употреба на оригинална батерија, подобрувањето на ефикасноста на полнењето е ограничено.
Време на објавување: 18 септември 2023 година