Внатрешноста на автомобилот е составена од многу компоненти, особено по електрификација. Целта на напонската платформа е да одговара на потребите за напојување на различни делови. Некои делови бараат релативно низок напон, како што се електроника на телото, опрема за забава, контролори, итн. (Општо, напојување со напојување со напон од 12V), а некои бараат релативноВисок напон, како што се системи за батерии, системи со висок напон, системи за полнење, итн. (400V/800V), така што има платформа со висок напон и платформа со низок напон.
Потоа, разјаснете ја врската помеѓу 800V и супер брзо полнење: Сега чистиот електричен патнички автомобил е генерално околу 400V батериски систем, соодветниот мотор, додатоци, кабел со висок напон е исто така исто ниво на напон, ако е зголемен напонот на системот, тоа значи дека Под истата побарувачка за електрична енергија, струјата може да се намали за половина, целата загуба на системот станува помала, топлината се намалува, но исто така и понатамошно лесен, перформансите на возилото се со голема помош.
Всушност, брзото полнење не е директно поврзано со 800V, главно затоа што стапката на полнење на батеријата е повисока, овозможувајќи поголемо полнење на електрична енергија, што сам по себе нема никаква врска со 800V, исто како и платформата на Tesla 400V, но може да постигне и супер брзо полнење во форма на висока струја. Но, 800V е да се постигне полнење со голема моќ обезбедува добра основа, бидејќи истото за да се постигне моќност за полнење 360kW, теоријата од 800V има потреба од 450A струја, доколку е 400V, потребни се 900A струја, 900A во тековните технички услови за патнички автомобили е скоро невозможно. Затоа, повеќе е разумно да се поврзат 800V и супер брзо полнење заедно, наречена платформа за технологија за супер брзо полнење на 800V.
Во моментов, постојат три вида наВисок напонСистемските архитектури за кои се очекува да постигнат брзо полнење со голема моќ, а целосниот систем со висок напон се очекува да стане мејнстрим:
(1) Висок напон на целосен систем, односно 800V батерија за напојување +800V мотор, електрична контрола +800V OBC, DC/DC, PDU +800V климатизација, PTC.
Предности: Висока стапка на конверзија на енергија, на пример, стапката на конверзија на енергија на системот за електричен погон е 90%, стапката на конверзија на енергијата на DC/DC е 92%, ако целиот систем е висок напон, не е неопходно да се депресивираат преку DC/DC, стапката на конверзија на енергијата на системот е 90%× 92%= 82,8%.
Слабости: Архитектурата не само што има високи барања на системот за батерии, електрична контрола, OBC, DC/DC напојување уредите треба да се заменат со SI-базиран IGBT Sic MosFET, мотор, компресор, PTC, итн. Треба да ги подобрите перформансите на напонот , краткорочното зголемување на трошоците на крајот на автомобилот е поголемо, но на долг рок, откако индустрискиот ланец е зрел и има ефектот на скалата. Обемот на некои делови е намален, енергетската ефикасност е подобрена и ќе падне цената на возилото.
(2) дел одВисок напон, тоа е, 800V батерија +400V мотор, електрична контрола +400V OBC, DC/DC, PDU +400V климатизација, PTC.
Предности: Во основа користете ја постојната структура, само надградба на батеријата за напојување, цената на трансформацијата на крајот на автомобилот е мала и има поголема практичност на краток рок.
Недостатоци: чекор-надолу DC/DC се користи на многу места, а загубата на енергија е голема.
(3) целата архитектура со низок напон, односно 400V батерија (полнење 800V во серија, празнење 400V паралелно) +400V мотор, електрична контрола +400V OBC, DC/DC, PDU +400V климатизација, PTC.
Предности: Трансформацијата на крајот на автомобилот е мала, батеријата треба само да се трансформира BMS.
Недостатоци: Зголемување на сериите, зголемување на трошоците за батеријата, користете ја оригиналната батерија за напојување, подобрувањето на ефикасноста на полнење е ограничено.
Време на објавување: Сеп-18-2023 година