Од 2014 година, индустријата за електрични возила постепено станува жешка.Меѓу нив, термичкото управување со возилото на електрични возила постепено станува жешко.Бидејќи опсегот на електрични возила не зависи само од енергетската густина на батеријата, туку и од технологијата на системот за термичко управување со возилото.Системот за термичко управување со батеријата има исто такаЕкспертПроцес од нула, од занемарување до внимание.
Значи, денес, да разговараме за термичкото управување со електрични возила, со што управуваат?
Сличности и разлики помеѓу термичкото управување со електричното возило и традиционалното термичко управување со возилото
Оваа точка е ставена на прво место затоа што откако автомобилската индустрија влезе во новата енергетска ера, обемот, методите за имплементација и компонентите на термичкото управување се променија значително.
Нема потреба да се каже повеќе за архитектурата за термичко управување со традиционалните возила на гориво овде, а професионалните читатели беа многу јасни дека традиционалното термичко управување главно вклучува систем за термичко управување со климатизација и потсистем за термичко управување со погонот.
Архитектурата за термичко управување со електрични возила се заснова на архитектурата за термичко управување со возила за гориво, и додава систем за електронски термичко управување со електричен мотор и систем за управување со термичко управување, за разлика од возилата за гориво, електричните возила се почувствителни на температурните промени, температурата е клучна Фактор за да се утврди нејзината безбедност, перформанси и живот, термичкото управување е неопходно средство за одржување на соодветниот опсег на температура и униформност.Затоа, системот за термичко управување со батеријата е особено критичен, а термичкото управување со батеријата (дисипација на топлина/спроводливост на топлина/топлинска изолација) е директно поврзано со безбедноста на батеријата и конзистентноста на моќноста по долгорочната употреба.
Значи, во однос на деталите, има главно следниве разлики.
Различни извори на топлина на климатизација
Системот за климатизација на традиционалниот камион со гориво е главно составен од компресор, кондензатор, проширување на вентилот, испарувач, гасовод и другикомпоненти.
При ладење, ладилното средство (ладење) го прави компресорот, а топлината во автомобилот се отстранува за да се намали температурата, што е принцип на ладење.Бидејќи работата на компресорот треба да биде управувана од моторот, процесот на ладење ќе го зголеми товарот на моторот и ова е причината зошто ние велиме дека летната климатизација чини повеќе масло.
Во моментов, скоро целото загревање на возилото на гориво е употреба на топлина од течноста за ладење на течноста за ладење на моторот - голема количина на отпадна топлина генерирана од моторот може да се користи за загревање на климатизацијата.Течноста за ладење тече низ разменувачот на топлина (познат и како резервоар за вода) во системот на топол воздух, а воздухот преведен од вентилаторот се разменува со топлина со ладење на моторот, а воздухот се загрева и потоа се испраќа во автомобилот.
Како и да е, во студената околина, моторот треба да работи долго време за да ја подигне температурата на водата на вистинската температура, а корисникот треба да го издржи студот долго време во автомобилот.
Греењето на нови енергетски возила главно се потпира на електрични грејачи, електрични грејачи имаат грејачи на ветер и грејачи на вода.Принципот на грејачот на воздухот е сличен на оној на фен за коса, кој директно го загрева циркулациониот воздух низ листот за греење, со што се обезбедува топол воздух на автомобилот.Предноста на грејачот на ветерот е тоа што времето за загревање е брзо, односот на енергетска ефикасност е малку поголем, а температурата на греење е висока.Недостаток е што грејниот ветер е особено сув, што носи чувство на сувост на човечкото тело.Принципот на грејачот на вода е сличен на оној на електричниот грејач на вода, кој ја загрева течноста за ладење преку листот за греење, а течноста за ладење со висока температура тече низ топлото воздух јадро и потоа го загрева циркулирачкиот воздух за да се постигне внатрешно загревање.Времето на греење на грејачот на вода е малку подолго од оној на грејачот на воздухот, но исто така е многу побрзо од оној на возилото за гориво, а цевката за вода има загуба на топлина во околината со ниска температура, а енергетската ефикасност е малку пониска .Xiaopeng G3 го користи грејачот на вода споменат погоре.
Без разлика дали станува збор за греење на ветер или загревање на водата, за електрични возила, потребни се батерии за напојување за да се обезбеди електрична енергија, а поголемиот дел од електричната енергија се троши во греење на климатизација во околини со ниска температура.Ова резултира во намален опсег на возење на електрични возила во околини со ниска температура.
Споредед со Проблемот со бавна брзина на загревање на возилата со гориво во околини со ниска температура, употребата на електрично греење за електрични возила може значително да го скрати времето на греење.
Термичко управување со батерии на електрична енергија
Во споредба со термичкото управување со моторот на возилата со гориво, барањата за термичко управување со системот за електрично возило се построги.
Бидејќи најдобриот опсег на работна температура на батеријата е многу мал, температурата на батеријата генерално се бара да биде помеѓу 15 и 40° В. Сепак, температурата на околината што најчесто се користи од возила е -30 ~ 40° В и условите за возење на вистинските корисници се комплексни.Контролата на термичко управување треба ефикасно да ги идентификува и утврди условите за возење на возилата и состојбата на батериите и да ја изврши оптималната контрола на температурата и да се обиде да постигне баланс помеѓу потрошувачката на енергија, перформансите на возилото, перформансите на батеријата и удобноста.
Со цел да се ублажи опсегот на вознемиреност, капацитетот на батеријата на електрично возило станува поголем и поголем, а густината на енергијата станува поголема и поголема;Во исто време, неопходно е да се реши противречноста на предолго време на чекање за корисниците и се појавија брзо полнење и супер брзо полнење.
Во однос на термичкото управување, брзото полнење со висока струја носи поголемо производство на топлина и поголема потрошувачка на енергија на батеријата.Откако температурата на батеријата е превисока за време на полнењето, не само што може да предизвика безбедносни ризици, туку и да доведе до проблеми како што се намалена ефикасност на батеријата и забрзано распаѓање на траењето на батеријата.Дизајнот на системот за термичко управување е тежок тест.
Термичко управување со електрично возило
Прилагодување на удобноста на кабината за патници
Внатрешната термичка околина на возилото директно влијае на удобноста на патникот.Комбинирајќи се со сензорниот модел на човечкото тело, проучувањето на проток и пренесување на топлина во кабината е важно средство за подобрување на удобноста на возилото и подобрување на перформансите на возилото.Од дизајнот на структурата на телото, од излезот за климатизација, стаклото на возилото погодено од зрачење на сончевата светлина и целиот дизајн на телото, во комбинација со системот за климатизација, се разгледува влијанието врз удобноста на патникот.
Кога возат возило, корисниците не треба само да го доживеат чувството за возење предизвикано од силното напојување на возилото, туку и удобноста на околината на кабината е важен дел.
Контрола на прилагодување на температурата на работењето на батеријата за напојување
Батеријата во употребата на процесот ќе наиде на многу проблеми, особено во температурата на батеријата, литиумската батерија во екстремно ниската температурна околина за слабеење е сериозно, во околината на висока температура е склона кон безбедносни ризици, употребата на батерии во екстремно Случаите ќе бидат многу веројатно да предизвикаат штета на батеријата, со што ќе се намалат перформансите на батеријата и животот.
Главната цел на термичкото управување е да се направи батеријата секогаш да работи во соодветниот температурен опсег за да се одржи најдобрата работна состојба на акумулаторот.Системот за термичко управување со батеријата главно вклучува три функции: дисипација на топлина, загревање и изедначување на температурата.Дисипацијата на топлина и загревањето главно се прилагодуваат за можното влијание на надворешната температура на животната средина врз батеријата.Еднаквоста на температурата се користи за да се намали температурната разлика во рамките на батеријата и да се спречи брзото распаѓање предизвикано од прегревање на одреден дел од батеријата.
Системите за термичко управување со батеријата што се користат во електричните возила сега на пазарот се главно поделени во две категории: ладно и ладење со воздух и ладење.
Принципот на системот за термичко управување со ладење на воздухот е повеќе како принципот на дисипација на топлина на компјутерот, вентилаторот за ладење е инсталиран во едниот дел од акумулаторот, а другиот крај има отвор, кој го забрзува протокот на воздухот помеѓу Батерии низ работата на вентилаторот, за да ја одземе топлината што ја емитува батеријата кога работи.
Да се стави тасно, ладењето на воздухот е да додадете вентилатор на страната на батеријата и да го изладите батеријата со дување на вентилаторот, но ветрот разнесена од вентилаторот ќе биде засегнат од надворешни фактори, а ефикасноста на ладењето на воздухот ќе се намали кога надворешната температура е повисока.Исто како и дува вентилатор, не ве прави поладни во врел ден.Предноста на ладењето на воздухот е едноставна структура и ниска цена.
Течното ладење ја одзема топлината генерирана од батеријата за време на работата преку течноста за ладење во цевководот за ладење во внатрешноста на батеријата за да се постигне ефектот на намалување на температурата на батеријата.Од реалниот ефект на употреба, течниот медиум има висок коефициент на пренос на топлина, голем капацитет на топлина и побрза брзина на ладење, а Xiaopeng G3 користи систем за ладење со течност со поголема ефикасност на ладење.
Во едноставни термини, принципот на течно ладење е да се организира цевка за вода во акумулаторот.Кога температурата на акумулаторот е превисока, ладната вода се влева во цевката за вода, а топлината ја одзема ладната вода за да се олади.Ако температурата на батеријата е премногу ниска, треба да се загрее.
Кога возилото се вози енергично или брзо се наполнува, се создава голема количина на топлина за време на полнењето и празнењето на батеријата.Кога температурата на батеријата е превисока, вклучете го компресорот, а ладилното средство со ниска температура тече низ течноста за ладење во цевката за ладење на разменувачот на топлина на батеријата.Течноста за ладење со ниска температура се влева во батеријата за да ја одземе топлината, така што батеријата може да го одржи најдобриот температурен опсег, што во голема мерка ја подобрува безбедноста и сигурноста на батеријата за време на употребата на автомобилот и го скратува времето за полнење.
Во екстремно студената зима, како резултат на ниската температура, активноста на литиумските батерии е намалена, перформансите на батеријата се значително намалени, а батеријата не може да биде празнење со голема моќ или брзо полнење.Во ова време, вклучете го грејачот на вода за да го загреете течноста за ладење во колото на батеријата, а течноста за ладење со висока температура ја загрева батеријата.Обезбедува дека возилото може да има и способност за брзо полнење и долг опсег на возење во ниска температура на околината.
Електронска контрола на електричен погон и електрични делови за електрична енергија за ладење на топлина на топлина
Новите енергетски возила постигнаа сеопфатни функции за електрификација, а системот за напојување на горивото е сменет во систем на електрична енергија.Батеријата за напојување излегува до 370V DC напон за да се обезбеди моќност, ладење и греење на возилото и напојување со напојување на разни електрични компоненти на автомобилот.За време на возењето на возилото, електрични компоненти со голема моќност (како што се мотори, DCDC, контролори на моторот, итн.) Aе генерираат многу топлина.Високата температура на електричните апарати може да предизвика неуспех на возилото, ограничување на електрична енергија, па дури и безбедносни опасности.Термичкото управување со возилото треба да ја расипе генерираната топлина на време за да се обезбеди дека електричните компоненти на високо-моќност на возилото се во безбеден опсег на работна температура.
Г3 Електричен погон Електронски систем за контрола усвојува дисипација на топлина на течно ладење за термичко управување.Течноста за ладење во цевководот на системот за електронски пумпа за возење тече низ моторот и другите уреди за греење за да ја однесе топлината на електричните делови, а потоа да тече низ радијаторот на предната решетка за внесување на возилото, а електронскиот вентилатор е вклучен во Изладете ја течноста за ладење со висока температура.
Некои размислувања за идниот развој на индустријата за термичко управување
Ниска потрошувачка на енергија:
Со цел да се намали големата потрошувачка на енергија предизвикана од климатизација, климатизацијата на топлината пумпа постепено привлече големо внимание.Иако генералниот систем на топлинска пумпа (користејќи R134A како ладилник) има одредени ограничувања во користената околина, како што е екстремно ниска температура (под -10° В) Не може да работи, ладење во висока температура на животната средина не се разликува од обичниот климатизација на електрично возило.Како и да е, во повеќето делови на Кина, пролетната и есенската сезона (температура на околината) може ефикасно да ја намали потрошувачката на енергија на климатизацијата, а односот на енергетска ефикасност е 2 до 3 пати повеќе од електричните грејачи.
Ниска бучава:
Откако електричното возило нема извор на бучава на моторот, бучавата генерирана од работата на компресорот и електронскиот вентилатор на предниот дел кога климатик е вклучен за ладење е лесно да се жали од корисниците.Ефикасни и тивки електронски производи за вентилатор и големи компресори за поместување помагаат да се намали бучавата предизвикана од работењето, додека се зголемува капацитетот за ладење
Ниска цена:
Методите за ладење и загревање на системот за термичко управување најмногу користат систем за ладење на течен, а побарувачката за топлина на греење на батеријата и греењето на климатизацијата во околината со ниска температура е многу големо.Тековниот раствор е да се зголеми електричниот грејач за да се зголеми производството на топлина, што носи високи делови на трошоците и голема потрошувачка на енергија.Ако има пробив во технологијата на батерии за решавање или намалување на грубите температурни барања на батериите, тоа ќе донесе голема оптимизација во дизајнот и цената на системите за термичко управување.Ефикасната употреба на отпадната топлина генерирана од моторот за време на извршувањето на возилото, исто така, ќе помогне во намалувањето на потрошувачката на енергија на системот за термичко управување.Преведениот грб е намалување на капацитетот на батеријата, подобрувањето на опсегот на возење и намалувањето на цената на возилото.
Интелигентни:
Висок степен на електрификација е трендот на развој на електрични возила, а традиционалните климатизери се ограничени само на функциите за ладење и греење за да се развијат интелигентни.Климатизацијата може дополнително да се подобри на голема поддршка за податоци врз основа на навики на корисници на автомобили, како што е семејниот автомобил, температурата на климатизацијата може интелигентно да се прилагоди на различни луѓе откако ќе се качат на автомобилот.Вклучете го климатизацијата пред да излезете, така што температурата во автомобилот достигнува удобна температура.Интелигентниот излез на електричен воздух може автоматски да ја прилагоди насоката на излезот на воздухот според бројот на луѓе во автомобилот, положбата и големината на телото.
Време на објавување: Октомври-20-2023 година